一、我国物流服务业发展概况
物流服务是指满足在供应链中商品要在企业以及供应商或者顾客之间移动的需求，为客户商品利用可能性提供的一种物流保障。在现代经济发展中，我们可以毫不夸张的讲，物流是现代经济的血管，没有物流的存在现代经济也失去了发展的可能。随着我国近年来经济的飞速发展，物流服务行业也迎来了发展的黄金时期。当前，我国的物流服务行业的发展呈现出如下几个方面的特点：
1. 企业物流仍是社会物流的重心，但专业化物流服务已经初露端倪
许多的企业没有能力或者没有那么旺盛的需求去组建自身的物流队伍，因此就形成了专业化的物流服务需求，最近几年一些专业化的物流公司开始涌现，并且能够保证提供高效率、专业化的物流服务。
2. 物流服务规模化、信息化程度逐渐提升
随着电子商务时代的来临，物流服务的信息化程度也在不断的提高，包括物流信息采集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化以及计算机、物流信息传递的标准化与实时化都使的我国的物流服务行业的发展得到了极大地促进。
3. 物流服务一体化趋势明显
在当前，物流服务行业的一个重要的发展方向就是第三方专业物流以及增值服务的加强。当前，已经有不少物流服务提供商开始致力于推动供应链产品的优化，作为一种可增值的产品，供应链不仅仅能够降低成本，而且能够提供用户期望之外的增值服务，比如配货、配送以及各种提高附加值的流通加工服务项目。这些服务在物流服务之中的一体化趋势越来越明显，并且在推动我国的第三方物流产业的大幅度增长。
二、物流业相关理论解读
随着物流服务业的发展，对于物流服务也的理论研究也越来越多，并且更多的把营销管理方面的理论运用于物流服务业当中。
1. 供应链管理
供应链协会（SCC）将供应链管理定义为：从供货商的供货商到顾客的顾客之间，所有对产品的生产与配销之相关活动流程。供应链管理的主要目的在使整个供应环节运用整合性的作业方式及以和谐式的经营理念，提供一个低成本、高效率、高弹性、以及能提高客户满意度的竞争优势。
2. 目标市场选择策略目标
市场的选择策略，即关于企业为哪个或哪几个细分市场服务的决定。通常有五种模式供参考：市场集中化；产品专门化；市场专门化；有选择的专门化；完全市场覆盖。
3. 营销管理策略理论
营销管理，是指服务的提供者为了满足市场需求，而根据客户的要求设计出适当的服务产品，并且选择合适的目标市场、以适当的价格通过恰当的营销方式以及营销渠道继续投放，从而将服务最终传递到客户，从而谋取利润最大化。评价营销管理质量的关键是连贯性、被服务者需求和服务水平。
4. 传统的4Ps 理论概述
所谓的4P 是指产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）以及促销（Promotion）。它是作为一种营销组合理论而被提出，并且广泛的应用于市场营销实践之中的。4P 营销组合策略认为，一个企业要满足目标市场的需要以及欲望，就需要从自身的产品开发、价格定位、渠道建设以及促销策略四个因素来制定营销者策略，进而在市场竞争中取得优势。4P 营销组合理论在物流行业的运用，就是要物流企业回答四个方面的问题：（1）企业能够提供什么样的物流服务？（2）客户需要花费多少成本来享受物流企业提供的服务？（3）客户需要通过何种方式和渠道来享受物流服务？（4）物流企业能够采用什么样的手段使得客户接受其服务？
5. 顾客关系营销理论
顾客是企业的上帝，这在任何行业都是一个颠扑不破的真理，要搞好营销，往往就需要搞好与顾客之间的关系。顾客关系营销的实质就是通过与顾客的互动或者交流，使得企业与顾客之间建立起一种超越买卖关系的非交易关系，其真实的目的就是促使顾客形成对企业以及其产品或者服务的良好印象与评价，提高企业以及产品在市场上的知名度与美誉度，为企业争取客户，开拓以及稳定市场关系确保企业营销成功提供保障。同时，顾客关系营销策略本身就是对4P 营销的一种有益补充和完善。
三、物流服务业营销管理对策及建议
综合我国物流服务业的发展态势，我们可以感觉到，在未来社会的经济发展过程中，物流服务业将会越来越扮演重要的角色，这一点，我们可以从香港利丰集团的“软三元”案例可以分析得出。所谓“软三元”其实是指供应链管理模式的核心，在于通过供应链上各节点企业的紧密合作，争取零售价里的“软3 元”：一件在美国零售价为4 美元的产品，其生产成本仅为1 美元，而在激烈的市场环境下，制造成本已经到了无法再减少的地步，因此只能从剩余的3 元入手。这3 元就是供应链各个环节的价值，包括产品设计、原材料采购、物流运输、批发零售、信息和管理。从这个方向思考，企业尚有很多机会从“软三元”中节省成本，增加利润，物流服务的管理则是非常重要的一个环节。
如何加强物流服务业的营销管理，提高营销管理质量，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，取得发展，则是大家需要重点探讨的领域。结合相关理论概述，我们可以从以下方面进行分析：
1. 市场定位及目标客户的选择与维护
目标客户的选择与市场定位在市场竞争激烈的情况下很难轻易形成，需要企业进行一系列的探索，有时候这种探索甚及扶植自主品牌车企发展的政策。2011年11 月，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过 1.8 升、价格不超过18 万元（简称“双18”）。2012 年，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，其中公布的400 多款车型全部来自自主品牌。
在自主品牌全面控场之时，应把握这种难得的机遇，注重产品品质，达到政府机关对公务用车的要求：如车辆形象稳重大气，空间宽敞实用，良好的动力性、操控性、安全性和经济性等。通过公车市场提高其品牌形象，进而提高个人消费市场。
2. 针对未来消费趋势，开发新能源车型
油价的起伏不定让很多厂商瞄准新能源车市场，进行研发技术投入，开发概念车型或者技术合作等，但目前主要以合资厂商为主，自主品牌汽车仅比亚迪在新能源车型方面先行一步，有较高的知名度。根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》制定的目标：到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50 万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销量超过500 万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
尽管目前由于基础设施不完善，充电桩不足，让消费者期待的同时，更多地是持观望的态度。但新能源汽车作为未来的主流车型，虽然不一定能说自主品牌在发展新能源车型方面，站在与合资品牌统一的起跑步上，但面对这一几乎空白市场，机遇与挑战并存。可以说，如果自主品牌把握住了这一趋势，开发出了优质产品，并对其成功营销，将彻底扭转人们心目中对于自主品牌的印象，自主品牌的市场占有率也会节节拔高。
3. 推动自主品牌轿车企业的兼并和重组
由汽车产量与单件成本关系可知，当汽车产量由0.1 万辆增加到40 万辆时，单车生产成本下降56.25％，规模效益非常明显。目前，国际上公认的单个车型经济规模为60-100 万辆，汽车企业的经济规模为400-600 万辆，通用、丰田、大众、福特汽车企业规模都在200 万辆以上，通用汽车年产量高达860 多万辆（肖海霞，2012）。而目前从J.D.Power 销量数据来看，2011 年奇瑞在自主品牌中销量最高，也仅达到了60 多万辆的规模。
针对目前国内的绝大多数自主品牌存在着规模不经济或者缺乏规模的问题，要真正地降低整个自主品牌轿车企业的成本，增加效益，企业应在政府的推动下积极进行兼并和重组，实行集团化的经营，以获取低成本的竞争优势和规模效应。
三、结语
目前政府正在推行一系列有利于自主品牌汽车形象提升的政策，而且新能源汽车正处于起步阶段，自主品牌应在未来5 年内把握住时代给予的这份机遇，调整品牌策略，真正将自主品牌高端化，摆脱“白菜价”、“低质”、“不体面”的帽子，完成市场占有率不断增长的目标，成为具有国内乃至世界具有核心竞争力的汽车企业。
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本文标题：物流企业营销管理策略研究
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