一、企业简介
东风汽车股份有限公司（沪市股票代码600006，英文简称DFAC）是经国家证监会证监发行字［1999］68号文批准，由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立。“东风汽车”股票于1999年7月27日在上海证券交易所上市，公司总股本20亿股。主营业务是汽车事业和动力总成事业。即设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车；设计、制造和销售东风康明斯发动机以及东风、日产系列轻型发动机，是中国目前最大的轻型商用车制造商，企业员工1.6万。围绕专业化、规模化、国际化的轻型商用车和动力总成制造商的公司愿景，公司以襄阳、郑州、常州和十堰四大基地协调发展为基础，以提升商品力、制造力和营销力三项举措为保障，预计到2016年汽车销量突破50万辆，轻型商用车中国市场份额行业前二位，盈利能力行业领先，实现公司整体实力的新突破。
图1 东风汽车股份有限公司
二、企业信息化应用总体现状
东风汽车股份有限公司自成立以来，一直十分重视企业信息化推进工作，目前主要信息系统有DFA-BOM系统（包含E-BOM、M-BOM、P-BOM、S-BOM）、DFA-SCF系统、SAP系统、MES系统以及PDM系统和E3S系统。系统间以BOM数据为基础，相互关联。目前这些系统均在公司全面开始应用，为产品设计、工艺设计、生产准备、生产组织、采购计划、物流管理、成本核算以及销售管理等整个生产供应链提供及时正确的数据和信息，提高了企业的管理水平，推动了企业产品开发进程，促进了生产和销售业务的发展。
图2 东风汽车信息化系统流程图
三、参评信息化项目详细情况介绍
1.项目背景介绍
BOM数据是工艺设计、零部件采购、成本管理、生产管理、成本核算乃至销售服务的数据源头。BOM数据的正确性、及时性、有效性以及传递过程中的一致性，直接影响到各部门的工作及公司整个生产供应链的正常运行。以前由于BOM数据的错误或传递不及时，导致采购的零部件品种及数量同实际生产不符，使得有些零件准备不足影响生产线经常停产，另外一些零件库存过多造成积压，占用大量的流动资金。由于设计更改版本及生产准备状态管理不到位，经常导致现场错装、漏装现象，严重影响整车性能。主要存在问题为：
a）公司只有E-BOM与M-BOM两个数据关联系统，系统相互独立之间没有关联。数据建立及变更主要依靠纸质文件由专人维护，不仅工作量大，而且维护的及时性和正确性不能得到保证；
b）产品设计的电子图纸与系统数据和通知书分离，没有建立关联关系，不利于产品结构数据与图档的统一；
c）M-BOM系统没有处理零部件的状态变更历史,导致工艺数据按状态查询时数据不全；
d）供应商预选、谈价、变更通知书，供应商发图及准备通知，未进入系统管理，采用纸质档案管理和发放，给管理和查询带来不便；
e）各单位之间信息交互仍依靠人工传递,造成信息传递不及时，影响日常生产活动。
2.项目目标
建立统一的DFA-BOM数据管理系统平台，保证数据共享、高度集成的计算机辅助管理系统；系统根据BOM数据的特点可以基本分为工程BOM、制造BOM、生产BOM、销售BOM等四个逻辑视图(BOM View)，这四个视图分别与产品设计、工艺准备、生产管理、营销管理等业务相对应，各业务部门维护相关领域的BOM数据，业务流程驱动BOM数据变更。同时BOM视图之间形成一个有机的整体，既保证数据之间的完整性、连续性、一致性，同时又能保证数据的有效性、时效性。
统一的DFA-BOM数据管理系统是一个平台统一、数据共享、高度集成的计算机辅助管理系统，为设计、制造、生产、销售各领域提供不同阶段和用途的BOM数据，同时保持各领域BOM数据之间的关联关系。通过接口程序为SCF（生产计划、采购）、SAP（财务管理）、MES（生产线管理）系统提供基础数据。图3中反映了DFA-BOM中E-BOM、M-BOM、P-BOM、S-BOM系统主要功能、相互之间数据关联关系以及为SCF、SAP、MES、E3S提供数据途径。
图3 DFA-BOM功能及不同业务之间数据关系
a）通过权限控制各业务部门维护相关领域的BOM数据，以不同通知书发布形式驱动各BOM数据建立及变更，同时以通知书关联形式保持不同BOM数据间关联关系。
b）通过工艺流程及生产准备管理方式改进，推动业务流程的规范化，使工艺管理及生产准备管理工作有效推进，实现生产准备过程的有效控制。
c）满足东风汽车股份公司襄阳、常州、郑州等不同生产基地管理要求及生产准备工作需求。
d）统一DFAC各业务板块产品结构开发业务概念与模式，实现业务规范化与标准化。
e）要求系统具有可操作性、稳定性，确保数据的正确性、一致性和可恢复性。
3.项目实施与应用情况详细介绍
3.1 技术方案
系统根据BOM数据的特点可以基本分为工程BOM、制造BOM、生产BOM、销售BOM等四个逻辑视图(BOM View)，这四个视图分别与产品设计、生产准备、生产管理、营销管理等业务相对应，各业务部门维护相关领域的BOM数据，业务流程驱动BOM数据变更。同时BOM视图之间存在一定的内在联系，例如：制造BOM只能通过工程BOM转换而得到，生产BOM必须由制造BOM生成。而生产工厂和零部件供应商可访问到与自己相关的BOM数据。下面主要针对E-BOM和M-BOM进行说明，图4反映了E-BOM与M-BOM在系统内系统的业务处理流程。
图4 E-BOM与M-BOM系统的业务处理流程
3.2 设计E-BOM数据
3.2.1 产品数据标准化
制定了基础组块分组/功能分组，零部件分组/零部件编码，文件编码，项目编码规则，项目分类码等标准,并在已在DFA-BOM系统应用，规范了车型开发代号、零部件编号及零部件名称命名规则。
3.2.2 完整的产品数据管理
通过对项目（公司为产品、过程或服务提供的物品的统称。可以是整车、组件、子组件、零件、毛坯、原材料，辅料、技术条件、使用说明文件等）的定义、特性描述，使其对产品主要特征、材料、变更历史以及状态得到清晰的展现，为下游业务正确使用数据提供了依据。
图5 项目主要特性描述
3.2.3 产品数据结构
产品数据可以充分反映整车、组件、子组件、零件、原材料以及文件之间相互结构关系，产品结构数据的建立，确保数据的正确应用，有利于产品的系列化、通用化设计，有利于产品策划与战略规划。
通过项目展开或回归，可以充分反映数据上下层次及构建关系。图6反映的是车型展开的结构数据，描述了整车与组块、总成、零部件之间展开的层次结构关系和数量关系，可以通过项目展开查找和统计车型或总成所采用的零部件清单。
图7反映的是零件回归的结构数据，描述了零件与总成、组块、车型之间回归的层次结构关系，可以通过回归查找到项目被车型采用的情况。
图6 项目结构展开
图7 项目回归
3.2.4 图档管理
实现图档的电子化发放，在系统内将电子图档与项目之间建立关联，通过项目号可以随时查看电子图纸。图8显示为按项目号查找图档。
图8 查询电子图纸
3.3 制造M-BOM
3.3.1 M-BOM项目数据
M-BOM数据除了继承E-BOM中的项目相关属性外，新增了项目状态、供应商以及对应状态等信息。项目状态为项目的本身的过程状态，其状态分为：“T”-试制，“S”-工程，“A”-准备，“B”-完成，“D”-投产。其中T、S属设计状态，A、B、D属工艺状态。
项目状态描述的是项目本身处于设计过程、生产准备过程还是投产状态，便于对零部件生产准备过程管控。图9展示的未不同项目的状态以及同一项目不同版本状态。项目供应商描述的是项目对应的供应商，以及对应供应商所供该零部件对应的状态，便于对零部件对应供应商生产准备过程管控图10描述了不同。
图9 M-BOM项目属性
图10 项目供应商
3.3.2 M-BOM结构数据
在E-BOM数据基础上增加了生产地、结构状态、项目供应商、工艺路线等属性，如图11所示。可以按车型的不同生产地或不同的状态进行结构展开。针对不同的生产地具有不同的结构数据。
图11 M-BOM结构数据
3.3.3 结构状态
表1 结构状态
右表反映的是中父子之间结构关系的一种生产准备过程的状态，其状态用三位数分别表示投产、完成和准备，其中“1”表示有效，“0”表示无效。如：001表示准备状态。
3.3.4 工艺路线
指产品在制造过程中，由毛坯到成品入库（发送）所经过的全部工艺过程的先后顺序，它分为公司级工艺路线和分厂级工艺路线。公司级工艺路线主要以整车装配、车身、车架等生产线为基础，描述零部件及总成生产及装配的过程。
3.3.5 BOM结构数据比较
由于BOM数据存在建立和变更的过程，而在建立及变更后受信息传递、生产准备过程以及实际生产条件限制等诸多因素的影响，其BOM不同视图、不同状态、不同产地、不同时间的数据结构是不相同，为了了解和处理这些差异，可以通过BOM结构数据比较，其比较条件可以根据需要设定。图12为不同车型、不同状态的结构数据差。异比较，红色为差异部分，黑色为相同部分。
图12 不同车型BOM结构比较
3.3.6 工艺路线汇总清单
工艺路线汇总清单，主要根据生产地、制造结构中的状态、路线、供应商分别按整车、内饰、车架、车身生产线对装车零部件进行汇总统计，为生产计划、外协件采购、成本核算及物流运输提供基础数据。图13为按车型汇总数据。
图13 按车型汇总的工艺路线
4.主要经济及社会效益
a）通过通知书之间的关联关系记录、关联关系查询，以及不同状态之间BOM数据的比较，有效地提高了不同状态BOM数据的一致性和处理的及时性。
b）通过通知书校验程序的应用，及时纠正BOM系统内数据之间的逻辑错误，确保了BOM系统数据的正确性和有效性，避免给采购、成本核算以及正常生产带来不必要的损失。
c）通过文件系统内传递，加快了文件的处理速度，同时通过通知书之间关联，不仅提高一致性，还大大提高了文件的处理效率，效率是原来的3倍以上。
d）提高了零部件通用化与标准化程度，显著减少设计、试制、制造、生产的成本，大幅度提高了生产效率。
e）通过状态管理，实现对产品设计及生产准备过程的有效管控，提高了产品开发和生产准备的质量和效率，缩短了产品研发和生产准备周期，使新产品能够快速进入市场。
f）通过通知书驱动BOM数据的建立和更改，不仅确保数据的合法性，同时保证了其建立和变更的可追索性。通过权限管理，确保了大家能够正确使用相关功能,既保证大家能够得到所需信息，又保证与相关信息及操作无关的人员不能获取，确保了数据的安全性。
g）取消纸质文件的传递，节约大量的办公费用，按每天500张A-4纸计算，每年可节约费用500*300*0.5元=75000元，同时减少发文人员。
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