图1 潍柴动力上海研发中心主任工程师胡岗
互联网正影响着所有的行业，它的应用有技术应用、经营应用（包括企业内部或者跨公司、配套商）和互联网营销应用。把这些应用组合起来，就能够形成一个企业完整地竞争力，互所以说联网不仅仅影响产品，它实际上影响着企业所有的行为跟形态。
一、背景
1 互联网影响着企业的所有方面
互联网应用的三个方面：
◆互联网技术应用—如车辆跟踪、车与车的数据通讯等。
◆互联网经营应用—将集团规模和资源转化为低成本又敏捷的经营优势。
◆互联网营销应用—实现与最终客户无缝沟通及对企业运作的直接拉动。
以上三个方面构成产品链完整竞争力，互联网不仅仅影响产品的技术构成，同时改变了企业形态和行为方式的所有方面。互联网为企业提供了平等的更大更迅捷的空间，但它不会让企业（上网后）自动变强，却需要企业用新角度来重新审视自己的经营和营销方式。
2 为什么互联网上做得最热火的是二手车交易
互联网和汽车营销联谊二手车交易最热火，因为，二手车不涉及产品定义、订单下达、排产、零部件和整车物流等组织。尽管网上有新车推送，大多还是现车推送(就是主动策略型库存车），而不是从车辆配置到订单驱动的业务运作方式。或者，对复杂的商用车只是将意向传递给4S店的销售顾问，而不能完成车辆确定、下单、交货期、价格等事项，即没有实现客户直接拉动企业生产线的互联互动模式。
原因除了整个订单化拉动生产和营销资源体系的整合外，能够贯通全流程的产品定义数据构建和系统缺失，是其无法实现的基础一面。
二、企业级产品定义系统构建
1 产品定义系统架构和定位——产品定义中的两大概念集
在企业中做了这样一个实践，构造出一个产品定义系统，这个产品定义系统的定位就是前瞻式系统，其中PDM系统叫闭合结构的管理，这个是开放结构。另外就是要把数据发到工厂，把产品配置和车身关联起来，通过这个系统再去谈业务执行。
产品定义中两大概念，企业的产品管理首先要把你的产品概念定清楚，因为每家企业可能做不同的产品，不同产品有不同的产品概念。
（1）产品管理中的6个产品概念
①产品线；
②平台；
③车辆族——构成产品特征和约束定义逻辑边界，为数据(BOM和配置)运作实体节点；
④构架车型——由构架车型特征创建，并定义与特征间的可用关系（车型构架）；
⑤市场车型——由构架车型下的主特征创建，并确定的选装项发布给工厂的可销售生产车型；
⑥客户车型——客户确定选装项的市场车型，对商用车包括特殊订单在内。
以上概念是结构化的，这些对象具有唯一的上下归属和派生（从规划、产品定义到市场发布）关系。
图2 企业级产品定义系统构建示例
（2）全特征驱动产品定义的理念
产品的生产厂家、销售地区、使用环境等都可以成为产品的特征项之一，使得一个研发中心的同一产品（同一数据源）可发布给不同的工厂，通过对特征的解析支持：
（1）同一数据源产品在不同工厂生产物料上的差异（引起物料差异的另一个原因是各自的物料断点控制）。
（2）不同地域销售同型号产品上的配置差异（可以是强制设置的）。
全特征驱动产品定义理念支持规模企业从设计向多工厂、多区域发布且保持同源数据的一体化管理要求。
2 产品定义系统中的五大功能
①多产品线多工厂的基础数据创建功能
②车辆族特征定义维护功能
③开放结构BOM维护功能
④制造信息定义功能
⑤发布管理功能
（1）基础数据构建功能
特征库是按产品线构建，不同产品线下特征库独立（可重号但含义不同）
图3 基础信息定义
（2）产品配置维护功能
①从特征库中选特征值加入到车辆族下
②用特征创建构架车型
③定义构架车型与特征间的引用关系
④特征间的约束定义
特征间的约束定义是整个系统运作的关键，其作用：
★创建市场车型时，对主特征选择进行约束检查并报警。
★生成市场车型时，对不可用特征进行排除(依据主特征和次特征约束)。
★客户进行客户车型定义时选装项选择时约束检查，报警并引导客户确认的关联选项。
★阻止违反约束的车辆定义表生成。
图4 产品配置维护功能
（3）产品开发结构BOM维护功能
其核心是定义配置单元和约束关联，这样就可以根据客户配置单，找到符合客户要求的配置单元。
图5 特征族关联矩阵
（4）工厂制造信息定义功能——操作1:工厂EBOM，BOM行停用/启用维护
工厂断点维护的数量来源于PDM中的更改单传递给PDS，在PDS中发布到厂后，对更改单解析后生成要处理的工作条目。
（5）发布管理功能功能
★ 将更改单（及更改单所关联的数据）发布到厂
★ 创建车型发布到工厂，生效后，市场就能依据发布的车型进行订单下达
★客户车型下达
★客户车型配置表和装车物料清单导出
3 车型发布功能业务特点
（1）市场车型是带版本发布到厂。
（2）产品规划时车辆族产品定义(VDS)很庞大，但车型发布可以分步、分批进行。
（3）具体特征选项可以按计划和成熟度情况进行是否要发布控制（如12月发布不带ESP选项的车型，到明年6月发布带ESP选项的车型）。
（4）对具体车型的“O/S”选项可以根据市场行为进行再调整。
（5）市场车型生成时和VDS是紧耦合（派生关系），但发布到厂后就是一个独立对象，即规划和VDS的更改和调整不影响已发布车型，更改和调整的传递是通过相同车型发布新版本，进行新老版本切换实现（对可发布的选项和0/S项进行重新定义）。
图6 客户车型特征清单
三、经验分享
（1）企业要明确产品管理中的概念定义
建立了面向复杂产品管理的结构化概念：
★产品线
★平台
★车辆族
★构架车型
★市场车型装
（2）构建全特征驱动产品定义的理念
产品的生产厂家、销售地区都可以成为产品的特征项之一，通过特征差异来驱动同一数据源在不同的工厂、不同销售地区的物料和产品差异和面向销售地区的产品精准发布。
（3）构建从产品规划到销售产品发布的紧耦合和松藕合兼备的柔性数据与业务管理机制
企业的产品定义始于中长期的产品规划，进行模块和众多车型的系列性开发，但发布是以市场车型为对象进行持续分段地发布。并且市场车型还要根据市场情况进行修正（通常称为年度市场车型）。因此，自上而下锁定的产品定义僵化关系的系统（每次改变都需要数据推到重来），是无法支持企业实际业务开展。
（4）在BOM体系中，要区分设计的配置单元组合和生产性组合，不要混为一体，使得设计EBOM被生产性EBOM所无价值的拖累。
构建基于明晰物理含义编码体系（如零件号、数量、车辆功能位置分割码）的设计BOM和制造BOM的解耦和耦合的业务方法。不少企业将产品的可配置单元组合和产品实际制造中的组装性组合搅合在一起，如交第三方预装有多种配置组合的仪表台、油漆线上的颜色车身等BOM也要求设计工程师完成，导致BOM数量极多，维护困难。
本系统构建了设计EBOM（非纯物料多层次结构，如有装置原理图、虚拟总装件）自动解耦生成制造BOM（纯物料平行结构）。按客户车型特征清单表解析发布到工厂的设计EBOM，生成客户车型的单车EBOM后，又能按规定的物理要素，耦合出客户车型的装车物料清单（因为解耦后的MBOM是没有配置信息的，所以一个藕合过程），交ERP/MES排序和生产。
图7 区分设计的配置单元组合和生产性组合经验分享
产品定义系统解决客户的产品定制沟通，但交付及确定交货期（这也是一个能力的核心参量）等还需要企业所有业务系统的协同，才能完成终端客户点单直接拉动企业业务的构建。尽管产品定义系统的构建，能够实现客户订单对排产系统的直接拉动。对于规模流水线生产的企业，纯粹的客户订单直接拉动生产，是难以保证生产的均衡性、效率和客户期望的交货期。当前整车企业可行的模式是按热销车型的预测订单（国内企业还偏向于预生产）和客户订单来混合排产。
本文根据潍柴动力上海研发中心主任工程师胡岗在“第十届中国制造业产品创新数字化国际峰会”上的发言整理而成，已经本人确认。
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