1 主数据管理
零部件编号及属性携带了很多零部件重要信息，是上至采购，下至生产、制造、质量、售后进行信息参考与追踪的重要条件。我们用UC2平台主数据管理系统来统一管理零部件编号，以确保集团对零件编号规则的统一与规范。其中标准件沿用先前编号规范，独立于一般零部件外编码。
零部件号(不含标准件)的编号表达式下图所示：
图1 零部件号(不含标准件)的编号表达式
对作为单独零件本身形态一致，但因安装状态和装配数模不同而需区分的零部件我们称之为柔性件，在常规零部件后加“— ○○○○”以达到区分和可识别。但不影响最终BOM中的零件本身的一致性。
零部件所携带的自身属性信息如下截图所示：
图2 零部件属性信息
再有层级、数量、借用次数由系统根据零件的实际使用情况自动统计生成。而由零部件的使用关系决定的使用关系属性（也称之为零部件结构属性）则在搭建产品结构时进行维护，如下截图所示：
图3 零部件结构属性
搭建好结构的车型配置信息，在系统导出的BOM报表中一一体现，也从研发输出为其它部门的输入。
目前项目开展基本以预订配置、针对配置的开发为主，没有Super BOM概念。在大批量和多元化配置迅速生成的电子行业，前期开发的基础配置为后期配置种类指数增加打下基础，后期融入潜在新配置需求的可能，经过验证通过后成为可挑选销售配置。汽车作为大型机械类生产加工类产品，和电子产品的开发周期与验证流程存在着巨大差异，不可能完全照搬其流程。但作为配置增加和平台固定的研发端，以类通作为启发。本文涉及的流程过程考虑产品开发流程阶段的差异性，以及各研发机构人员机构组织的不同，对职能部门岗位不做说明，仅从研发过程输出物上做大致说明。流程构想如下：
图4 研发阶段BOM维护流程
2.1 研发前期固定车型设计与可增加配置的规划
新车型开发，一般设定最初的底盘动力平台与车身外造型，再以内外饰、安全装备或其它功能装备来区分同动力下的高中低等不同配置。然后研发设计人员根据既定车型配置要求进行零部件开发与数据模型的状态。示例截图如图5：
图5 车型配置图
由于我们的系统是三维数模驱动生成部件结构，待三维数模结构搭建好上传至PDM系统，系统自动驱动生成部件结构，也就是各子装配的BOM结构，总布置搭建完各车型配置整车结构，同时各专业分系统人员也将零部件结构属性维护完善，利用系统二次开发的BOM报表功能导出初期车型配置BOM表头如图6所示：
图6 整车清单明细表
与此同时，各专业将不同配置以分专业虚拟总成收集在一起，整车同时也形成初步的Super BOM的虚拟总成。供配置增加时选用。如图7所示：
图7 Super BOM的虚拟总成
2.2 市场配置需求增加与潜在配置规划
首批车型量产之后，各相关部门根据市场需求及产品定位增加新车型配置需求，同时预设潜在配置需求，在后续产品结构搭建存储中体现。
2.3 实际配置增加需求对超级BOM的输入
根据增加的销售配置，以及潜在配置需求预估，各专业继续完善分系统下新增配置零部件的设计与创建，同时，各专业可继续完善Super BOM。对市场预估的配置都以虚拟分系统的方式聚集在一起，纯结构搭建，无车型数模装配。
2.4 销售需求中新配置基于超级BOM的快捷产生
随着前端设计完善，基于Super BOM数据完善新版Super BOM，后续市场中销售的新配置需求可以在开发极少的情况下，根据配置需要及约束关系，实现快速装配与产出供货。
图8 基于超级BOM的新配置需求BOM
3 Super BOM的潜在价值与意义
Super BOM的创建起于简单地将各配置罗列汇集，让人可以全面看到各配置或功能模块可用信息。但绝不止于此。后续可以加强对零部件功能差异的描述方便准确快速借用，增加零部件使用情况的统计报表功能提升通用化率，与product view结合使用进行装配可行性的快速预判，在Super BOM中增加配置约束关系条件以快速创建新配置BOM的效果。在Super BOM的深耕之路上，我们还可以继续探索。
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