引言
在当今的汽车工业中，疲劳分析开始愈加受到重视，但限于疲劳理论及分析方法，疲劳计算出来的结果只是一个统计结果，同时疲劳结果依赖于试验验证。
已有车型的疲劳分析结果经过了试验验证，因此，不改变底盘结构的新车型与已有车型是可比的。
1 转向节疲劳分析流程
疲劳分析按照五框图开展，五框图如下：
图1 疲劳计算5框图
1.1分析模型描述
分析模型为某车型后转向节，模型的详细信息见下图：
图2 转向节模型
模型共包含136908个节点，81811个单元，其中四面体单元81807个，刚性单元4个。
1.2分析材料设定
分析材料采用UML方法定义，该方法通过材料的弹性模量和抗拉极限确定材料的EN曲线。
图3 确定材料的EN曲线
1.3载荷
通过ADAMS分析，对转向节的4个受力点提取三个方向的单位力与三个方向的单位扭转，共计建立载荷工况24个，某点的载荷一时间历程曲线如下图所示：
图4 某点力／力矩一时间历程曲线
车身改型后，根据新的车身重量通过ADAMS同样得出各个受力点的六分力，用以疲劳进行计算。
1.4疲劳分析参数设定
采用E-N局部应变疲劳分析方法进行分析，参数设定如下：
材料采用UML分析方法定义，疲劳分析参数采用的是“Pseudo stress，critical plane，open mode(I),P_SWT linear”
图5 疲劳计算参数设定
2 转向节疲劳分析结果对比
已有车型疲劳分析结果
图6 疲劳计算结果
待评估车疲劳计算结果
图7 待评估车疲劳计算结果
3 结束语
本文通过对底盘部件的转向节进行疲劳对比分析，在底盘不改型的车型开发过程中，可以快速的得到车身重量改变对已有车型的底盘部件疲劳的影响程度，初步确定方案的可行性。
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