在PDM系统及ERP系统投入使用之前，整车PBOM的编制及维护方法比较落后，PBOM工程师根据纸质图纸及相关输入文件手工编制PBOM，再发给各使用单位。当有产品更改时，由各单位负责人根据附有PBOM更改的（技术问题通知单）执行本单位PBOM的更改，导致同一整车在各单位的PBOM不一致，造成零件短缺或零件过多储备的状况严重，使产品成本的核算不准确，生产计划也不能按期完成，信息沟通不畅，生产管理水平比较低，严重制约了整车产品质量及产能的提高，限制了企业的发展。随着总装厂新的整车装配线的投入使用，PDM系统及ERP系统也相继投入使用，使得PBOM借助ERP平台，为生产控制、财务核算、物流管理、采购计划等提供了及时、准确、完整、统一的PBOM。
1 新平台产品整车PBOM的编制
1.1 任务来源
任务来源于《年度产品开发实施计划》。
1.2 整车PBOM编制的依据
依据设计部门发布的《PDM部件更改说明单》/《技术问题通知单》、产品图（含技术条件）、《工艺准备通知书》、《国家标准》及《整车单配置》等。
1.3 整车PBOM的编制流程
（1）根据计划中整车的配置要求在PDM系统中生成《整车单-配置单》。CA3126E型平头柴油载货车及底盘参数选项见表1。
表1 CA3126E型平头柴油载货车及底盘参数
（2）根据《整车单-配置》在PDM系统中生成《整车单-配置路线清单》。
（3）按照《整车单一配置路线清单》中的层级关系，筛选出装配路线为“总”的物料清单，即整车一级件PBOM。
（4）按照《整车PBOM摸板》中的要素要求的零件号、零件名称、子组号、数量、制造路线及装配路线等，完善整车-级件PBOM。
（5）给整车-级件清单中的虚拟件编制子PBOM。
（6）将整理完成的整车-级件PBOM与各系统的装置图进行核对，同时进一步对该车的结构进行了解和学习。
（7）对以上过程中遇到的设计、路线等问题与相关部门及人员进行沟通，并对其中的错误进行修正。
（8）将新形成的整车-级件PBOM中的物料版本与现生产车型清单中的版本相比对，以确认哪些是质量改进项目、哪些是新结构，并与相关部门或人员沟通以确认是否有条件使用新版本。
（9）将最后整理完成的整车-级件PBOM导入ERP系统中，为生产控制、财务核算、物流管理及采购计划等提供有效的支持。
2 对同一平台产品采用“模块化”方法编制整车变化件清单
2.1 任务来源
任务来源于《产品开发任务单》。
2.2 编制整车变化件清单的依据
依据设计部门发布的《PDM部件更改说明单》/《技术问题通知单》、产品图（含技术条件）、《工艺准备通知书》、《国家标准》及《整车单一配置》等。
2.3 采用“模块化”方法编制整车变化件清单
生产计划是按照客户个性化需求而制定的，虽然每张任务单中的配置要求千差万别，但是归纳起来主要是在几个方面的变化。为了能够尽快编制出准确、完整的PBOM，采用“模块化”编制方法不但可以实现这一目标，还可以使这一编制过程的任务来源得以简化。
需要说明的是，在使用“模块化”方法编制变化件清单时，对某些需要随整车配置变化的专用件，如管束、线束等还需要在设计文件中获取。
同一平台整车（以J6整车为例）采用“模块化”方法编制的整车变化件清单如下。
a.进口泵改为自主电控发动机模块，见表2。
表2 进口泵改为自主电控发动机模块
b.增加ABS模块，见表3。
表3 增加ABS模块
c.驾驶室手动举升改为电动举升模块，见表4。
表4 驾驶室手动举升改为电动举升模块
d.驾驶室后悬置由螺旋弹簧悬置改为空气弹簧悬置模块，见表5。
表5 驾驶室后悬置由螺旋弹簧悬置改为空气弹簧悬置模块
e.半浮驾驶室改全浮驾驶室模块，见表6。
表6 半浮驾驶室改全浮驾驶室模块
f.增加牵引座模块，见表7。
表7 增加牵引座模块
g.不同的速比模块，见表8。
表8 不同的速比模块
除以上模块，还有国产ABS模块、轻量化模块、换桥模块等。这些模块的应用不但保证了PBOM的编制质量，而且极大地提高了编制速度保证了装车进度。
3 在整车PBOM编制过程中需要注意的问题
（1）任何平台的整车，产品更改的内容应保证整车、驾驶室、车架保持一致。如J6整车前横粱更改就一定要与车架总成的更改配套。
（2）同一平台的整车产品更改内容应同时体现，避免操作者错装零件，影响整车质量。
（3）对于产品改进项目，当专用件生产准备没有完成时，在编制PBOM时应将产品BOM退回原状态。在产品无法退回原状态时，应具体分析原因，同时要考虑其中的通用件与现生产使用版本的一致性。
（4）在利用系统PDM进行比对编制整车PBOM变化件清单时，不能完全依赖系统，如果发动机、变速器、车桥、车架等大总成版本升级或有变化时，应查清相关的变化件并确认资源。如J6M8×4载货车后桥与传动轴连接由螺栓联接改为键联接时，在PDM上做比对时只显示后桥更改，而传动轴的变化随逻辑总成自动升级，比对时不显示变化。在这种情况下，如果不查清后桥的更改原因，必然会导致PBOM的编制错误，以致影响装车。
（5）在产品PBOM中，由于零件借用，导致个别关键零件物料描述相同。为了便于操作者区分，避免装配错误，在编制PBOM时要用子组号来区分，如J6M8×2和J6M6×2车的两根中桥中间传动轴，2206010—48C/A和2206010—48A/B将第一根中间传动轴的子组号定为“2206” ，其他的传动轴定为“2200”。
（6）新的整车PBOM导入ERP后，一定要用ERP系统中的BDM604-BOM汇总比较查询功能进行校验，然后用系统中的零件版本修正新导入的整车PBOM，同时修改底稿，保证底稿数据的准确性及时效性。
4 充分发挥下道工序对上道工序的把关职能
（1）在接到设计部门的技术问题通知单后，应将其中的内容与手中的底稿或“模块”内容进行比对，如果发现有设计错误或者疑问应及时与设计者进行沟通，以保证PBOM的编制质量。例如，HD2010-XXX中的设计任务为“在原整车部件CA3124.01E（45B）车型配置CA6DE3+24E3F+8JS118变速器+R13D457车桥的基础上换成CA6DF3+26E3F+8JS118A变速器+R13D457车桥”。但该文件中有2个错误：一个是该文件中给出的车桥2400010-45C与经验“模块”中的2400010C45C车桥不符，经核实属设计错误；另一个是经过与经验“模块”相比对发现风扇离合器过渡法兰没有更换，也属于设计错误。经沟通后设计者补发技术问题通知单。
（2）某些纸质的产品设计文件编制不规范，且其有效性受到时间和条件的限制。例如（2010）技设（一）字第xxx号文，这是在某基础码上将6DE3-24E3F型发动机换成6DF3—26E3F型发动机。该文件的内容没有提及传动轴的更改。经查，该设计文件是在传动轴逻辑总成存在设计错误的基础码上而编制的，当基础码的设计错误得到解决后，该设计文件便失去了有效性。经与设计者沟通后明确了该车应该采用的正确的传动轴逻辑总成。
（3）在编制整车PBOM的过程中，将没有艺准路线文件或路线错误的零部件汇总后反馈绐相关人员，并在整车PBOM发布之前将这些问题解决，使项目前期管理工作得以顺利进行。
5 整车PBOM在ERP系统中的分组管理及维护
（1）整车PBOM在ERP系统中拄驱动形式、整车类型及发动机种类分为不同的组，当有产品更改时，对于某一平台某组的变化件，需要在组里维护，这样就保证了同平台，同一组内的各零件状态保持一致。
（2）对于所有平台的整车都可能用的某一个零件版本升级时，用ERP系统中的“回归替换”来实现。
6 结束语
综上所述，利用“模块化”方法编制整车PBOM，可以简化编制流程、缩短编制时间、保证编制质量。同时，通过在ERP系统中对整车PBOM的分组维护，可以使各部门及时地获取统一的PBOM信息资源，有效地支持了生产控制、财务核算、物流管理及采购计划等。另外，充分发挥下道工序对上道工序的把关职能，对今后的工作改善及提高具有十分重要的意义。
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本文标题：整车工艺物料清单BOM的编制、管理与维护
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