1 零部件文件多版本并存产生的原因
在产品生命周期中，处于生产准备状态中的零部件文件版本升级体现了产品的设计更改情况。零部件文件在PDM系统中存在多个版本，不同的版本之间可能伴随着整车其它零部件的配套更改。一般来说，随着零部件文件版本由低向高的采用，体现在整车上就是生产工艺或整车性能不断优化的过程。同时，不同的零部件版本也标示着某一特定时段整车产品的生产工艺及性能水平。
1.1 现生产中使用的同一零部件文件在不同的配置或车型中采用不同的版本
零部件文件在不同的整车配置中采用不同的版本，不可以互换。例如，解放J6系列13款车型驾驶室脚踏板为带漆冷轧钢板。为了美观，将牵引车系列采用亮银颜色的B版本，即5103031/32/33/34850A/B；为了与黑漆件的活动脚踏板配套将水泥搅拌车等系列车型中的脚踏板采用黑色的A版本，即5103031/32/33/34850A/A。两种配置的车型都属于正常排产状态。
零部件文件在不同系列车型中采用不同的版本，不可以互换。这种情况下零部件文件由低版本升到较高版本，体现产品设计结构的更改。如平衡悬架轴及平衡悬架支架总成2918010-242的A、B版本共存问题。J5系列车型采用A版本，即普通结构；J6系列车则采用B版本，即平衡悬架部分结构连接部件采用自锁螺母及钢丝螺套的更改状态。两种车型系列都属于正常排产状态。
在创建PDM及ERP系统初期，根据生产需要，将大量由《技术问题通知单》产生的不带版本的零部件文件的原始数据导入ERP系统，而在将这部分零部件录入PDM系统时则自动生成带版本的情况。这种情况不影响互换，可确定具体时间直接将这部分零部件文件统一成最新版本，并发文通知相关部门。
修改原版本中图面错误、增加供应商厂家等原因所导致的零部件文件版本升级不影响互换。
1.2 现生产中使用的零部件文件版本与PDM系统中存在的最高版本不一致
零部件文件采用临时版本。为了适应市场需求，快速解决销售过程中与产品相关的问题，设计部门一般采用技术问题通知单的形式对系统中的设计文件进行更改，零部件文件则采用临时版本。如CA10TA变速器采用大副箱方案项目，变速器总成1700940D61B在PDM系统中为B版本，而改进副箱零件后则采用临时版本BL01，即1700940D61B/BL01等。
零部件文件采用的版本高于PDM系统中的最高版本。为了满足装配工艺等生产过程的需要，快速解决生产过程中与产品相关的问题，设计部门给出了高于PDM系统中的零部件版本。如加大保险杠扰流板及其支架固定孑L尺寸及改变该固定孔长圆孔方向以改善装配工艺性的项目，现生产采用的版本为B版本，高于PDM系统中的A版本，即采用2803721/22/31C71A/B。
零部件文件采用的版本低于PDM系统中的最高版本。一方面，新版本中零部件的产能不足，一般这种情况新版本的零部件需要更改工装、模具等，其准备周期比较长、工艺比较复杂，投产需要较周密的组织及多轮试装消项才能实现。如J6M系列车型前横梁更改项目，在该项目投产之前，车架及车架总成、转向器托架及右铰接支架等配套零部件版本一直低于PDM系统中的最高版本。另一方面，为了保证供应商的利益，实现双赢的目标，对于某些更改项目要保证一段时间为供应商用掉低版本零部件的库存。如J6系列车动力转向器增加自由间隙性能要求项目，要求将该零件3411010A50A的文件由A版本升到B版本。在现生产用掉低版本库存零件阶段，零部件文件采用的版本低于PDM系统中的版本。
2 零部件文件版本升级过程中存在的一些问题
子零部件文件的版本升级而父总成零部件文件的版本不升级，这种情况给生产组织造成很大的困难。例如，部分J6P牵引车车架总成共用前横梁总成2801072-70U，该子件文件由B版本升至C版本时，其应用由国Ⅲ车扩大到国Ⅳ车，更改内容为增加了2个装传感器控制器用的φ9mm孔。在编制国Ⅳ车整车PBOM时，只涉及其父总成即车架总成采用的文件版本，一般会借用现生产的文件版本状态，这样就会导致实际装车时产生少孔状态，为生产的顺利进行埋下了隐患。
总成零部件图纸中有“未出示部分”借用其它子件，该子件不标注零部件文件版本。随着汽车产品品种数量的增加，车架等大总成的品种数量也急剧增加，零部件的相互借用关系越来越复杂。例如，J6P牵引车车架总成2800010-53B/E，该总成前半部标注：“未出示部分及技术要求见2800021-71U”，在增加前置消声器方案后，设计部门将2800021-71U文件的版本由B版本升到了C版本，增加了该方案所需用的装配孔，但车架总成2800010-53B文件仍采用E版本，给生产组织带来了一定的困难。
3 在整车PBOM的编制过程中合理选用零部件文件的版本
对于现生产过程中同时使用多个版本的零部件，首先要查清版本升级的原因及内容，与其它零部件有没有配套更改关系，是否影响互换，从而明确各版本的使用条件，最终确定应该使用的零部件文件的版本。
对于不影响互换的多版本并存的零部件，现生产中存在多个版本时，应选用较高版本。同时应与相关供应商沟通，查明较低版本零部件的库存等情况，在不影响生产的情况下将该零部件文件统一成较高版本。
对于PDM系统外运行的更改项目，应采用《技术问题通知单》中给出的临时版本或高于PDM系统的版本，并将被其取代的零部件（版本在PDM系统中生成）在ERP系统中做“取消”标识，以免被误用而影响该质量改进项目的进度。
对某些未投产更改项目中涉及的主要零部件的文件不能采用PDM系统中的最高版本，而应采用现生产中使用的最高版本，同时考虑相关配套件文件的版本。需要强调的是，对于涉及配套更改的零部件文件的版本升级，在更改整车PBOM时，要充分考虑到该更改中所采用的新版本的零部件文件可能在现生产中存在多个版本，并对各个版本进行分析处理，以免在该更改项目投产后造成不配套，影响正常生产。
对于子零部件文件版本升级而父总成零部件文件版本不升级的情况，应强化生产准备各环节的管理，要根据工艺准备通知书的进度要求完成各级子零部件更改的生产准备工作，为父总成的更改提供前提条件，也为整车的顺利生产消除装配隐患。
4 如何避免产生零部件文件多版本并存现象
在设计阶段杜绝用零部件文件的版本号替代方案号的现象，如底盘电线束总成(3724045-XXX)不能用其不同的版本区分匹配9挡变速器和12挡变速器。
设计部门应尽快将体外循环的零部件（临时文件版本或高于PDM系统的文件版本）及时录入PDM系统，并在创建更改申请的同时，注明原纸质文件的编号等。
在设计阶段应尽量避免子零部件文件版本升级而父总成零部件文件版本不升级的情况。
加强生产准备管理，严格按照工艺准备通知书规定的进度要求完成零部件的更改内容，为整车的配套更改提供保证。
对于图面错误等不影响互换的零部件文件版本升级，要不定期进行统一整理。
对零部件文件版本进行统一操作，要兼顾不同车型之间的借用关系，统筹考虑是否覆盖所有系列车型及配置。
5 结束语
在目前的生产组织及管理水平下，零部件文件的多版本并存现象是不可避免的，因此要求在编制整车PBOM的过程中合理选择零部件文件的正确版本，为整车装配的顺利生产提供保证。
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