宁振波是中航工业集团(以下简称:中航工业)北京航空综合技术研究所副总工程师、金航数码科技有限责任公司副总经理,在信息化领域耕耘30年,除航空外,还参与指导航天、造船、兵器、核工业、电子等行业信息化工作,对PLM有着深刻的理解、认识和设计实施经验。当记者约访他时,他说航空业做PLM最有话语权。他曾跟同事打趣地说:“航空信息化地位非常高,得到国内全面的认可,我们把航空单位顶层信息化建设都做完了,中国还有哪个单位咱们不敢做,还有哪个单位不能做?”
那么,是不是我们了解了航空业的PLM设计思路,就能够在自己的行业成功应用与实施呢?宁振波给了肯定的答案。接着,宁振波以中航工业的信息化变革路径为主线,试图给大家勾勒一幅PLM建设图景。
图1 军机生产车间
抓达标
用评价体系,指导和规范工作。
据宁振波介绍,2010年,中航工业制订并发布了《中国航空工业集团公司信息化水平评价管理办法》。它是参照国资委和工信部的评价指标体系、结合中航工业下属各单位信息化发展情况而制订的,分设计、制造、设计与制造、基础研究、试验鉴定、维修和服务等7类,经过3年的积累,它已作为一套指导中航工业信息化工作的方法论,引领着中航工业信息化发展方向和水平提升路径。
梳流程
流程是企业一切管理和技术活动的载体,建立和理清流程体系能够提升企业价值创造力。
中航工业以业务流程为导向协同各种管理要素,整合各种信息化资源,帮助企业实现流程的不断优化,提高企业的经营绩效、执行力和管理的规范性,促进企业由职能管理管控为中心向流程管控为中心转变,实现端到端的全价值链的业务流程信息化。
贯标准
重视标准,强调航空信息化的体系化。
宁振波说:“据不完全统计,目前航空工业形成的数字化航标有上千份,企标2000多份。”他补充道,“中航工业信息化标准体系框架及主要内容包括信息化基础标准、信息技术标准、信息技术应用标准、信息化管理标准等,这样一来,让以前的不可能成为了可能。如实现了以前难以想象的在线设计、关联设计、基于7级成熟度的多厂所研制协同。”
建模型
基于产品全数字化定义,从源头建好精密准确的数字化模型。
根据数字化产品定义数据通则(ASME Y14.41-2003 Digital product definition data practices),通过对航空产品的所有特性、全生命周期的各个环节进行建模仿真,将设计、分析、工艺、制造、综合保障等环节的信息加入到3D产品数字化模型中,改变了制造依据分散在工艺文件中、难以从整体上进行综合设计迭代和优化的问题,实现了产品设计、工艺、检测、维护等信息的高度集成,这种涵盖全生命周期、精密准确、跨专业、跨流程的3D产品模型,保证了产品的单一数据源,使产品信息的完整性、规范性和可用性大大提高,并实现一个模型可供多个专业、产品各流程统一使用。
筑体系
通过全面部署,构筑航空产品数字化研发体系。
研发工具和体系发展是支撑武器装备发展的关键。2012年8月,中航工业部署了航空集成研发平台建设规划和推进计划,并指出,中航工业将按照统一规划、统一标准、统一实施、统一考评的原则,注重体系,做好顶层规划和整体推进,通过创新建设模式、加强指导和管理、推进人才队伍建设、构建组织保障等一系列举措,以建立集成化、流程化、自主化、敏捷化的航空产品数字化集成研发平台,夯实数字化建设和运行基础,构建面向未来的安全、创新的新型航空产品研发体系。
优布局
通过总装,拉动数字化生产线建设,优化工厂布局。
在飞机的各个研制阶段,装配工作量占总制造工作量的60%~70%,宁振波认为,“以飞机总装、总调为核心,基于精益思想的拉式生产线建设,是现行数字化工厂的难点。”
精益思想包含5个原则:精确定义特定产品的价值、识别产品的价值流、使价值不断流动、让客户从生产方拉动价值、永远追求尽善尽美。其核心是强调价值的流动,而精准生产的内涵就是消除一切不增值的活动,特别是要杜绝各种浪费现象。
宁振波指出,“破解难点的过程中,有一种比较成熟的做法,就是采用成组技术,借助单元生产或柔性制造系统,来布局工厂。”这样,通过将零件分类,组成形状或加工过程相似的“零件族”,对满足组内所有零件加工的柔性化“设备组”和近于标准的相似工艺进行加工。
PLM是一个非常庞大的体系,目前的相关解决方案,只解决企业产品全生命周期管理的一部分问题,要全线管理,客观上,需要靠用户自己的努力。对于企业来说,应该从顶层,全面思考、全面组织、全面规划,逐步构建和完善一个全面而集成的体系。
图2 中国商飞飞机制造车间
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