新科技能做什么？
全球导航卫星系统是利用卫星遥控侦测定位科技的统称。南洋理工大学定位与无线科技中心（Positioning And Wireless Technology Centre）的创办总监鲁彩禄副教授告诉本报，GNSS在外国有不同的别称，例如，在美国是环球导航系统（GPS）、在苏联是“GLONASS”，欧洲和中国则分别称为“伽利略”（Galileo） 和罗盘（Compass）。
这些不同名称的系统运作原理相同，即透过卫星导航传送讯息到接收器。他指出，接收器传送讯息到收费系统的科技独立于全球导航卫星系统。收费部分一般使用手机网络或专用短程通信技术（Dedicated Short Range Communications，简称DSRC）。目前本地采用的ERP，正是采用DSRC技术将ERP闸门的讯息传送到车内可接收卫星系统讯息的阅卡器（In-vehicle Unit）。
采用全球导航卫星系统科技的无闸门ERP将利用卫星系统侦测车辆位置，根据交通拥塞情况及车程距离收费。与现有闸门收费模式不同的是，它可让驶进收费路段的车辆，按照个别车辆行驶的实际路程付费。
然而，目前全球导航卫星系统科技在高楼林立的城市里，是否能准确地侦测车辆位置，有待更多的试验论证。参与陆交局竞标的科技公司得提出有效、适用于本地各种路况及城市环境的全球导航卫星系统方案，第二代ERP公路电子收费系统才有望面世。
研究交通工程的南洋理工大学黄育兆副教授受访时指出，采用卫星系统征收车程费用的关键条件在于系统能够准确无误地记录车程距离。它能够侦测出车辆是否在停车状态，同时能够确保车辆安装了环球卫星定位系统信息的接收器，接收器在收费区正常操作。
虽然本地多数车辆都安装了可接收卫星系统讯息的阅卡器，然而环球导航系统在本地，未像在外国其他城市一样普及，人们需要熟悉环球导航系统才能更好地利用新一代ERP所可能带来的便利。
新加坡国立大学交通工程学讲师钱雄初副教授认为，全球导航卫星系统科技仍在初步开发阶段。要发挥它的功能，需要结合其他通讯系统。环球导航系统在新加坡的渗透率，和其他城市比较相对地偏低。不过，新加坡规模较小并且规划完善的公路网络在实施新科技系统方面具有优势。
新科技还带来其他的便利。新科电子（ST Electronics）资讯系统私人企业公司（国际商业部）副总裁沈茂基说，车内接收器捕捉到交通讯息还可以用在其他用途上，例如提供交通规划及管理方面的讯息。
西门子移动部门（mobility）副总裁察赫米尔（Markus Zachmeier）通过电邮受访时则指出，车内接收器还可以装载其他实用讯息，包括收费站位置讯息，方便驾车者选择及时缴付路费。
如何收费？
目前还没有其他城市使用卫星科技征收公路使用费，但欧洲国家已开始利用这项科技向重型车辆征收费用。德国在五年前开始使用全球导航卫星系统，在高速公路上收取重型卡车的路费。继德国之后，斯洛伐克今年一月也开始采用这种科技，向在全国公路网络行驶（包括主干公路及高速公路）的重型车辆征收路费。
两个国家的收费制度设有预先付费和过后付费两种。驾车者可以选择网上付费，或待每月拿到帐单后付费，也可以完成行程后到网络便利的付费站付费。
以德国的情况为例，实施的第二年，超过九成的驾车者选择事先付费的方式缴付路费。
受访的本地驾车者认为，当局日后推出无闸门ERP时，应该充分利用尖端科技提供的便利，制定灵活的付费模式。
永利盛汽车执行董事陈侠发说，理想是有预先付费及每月结账两个付费模式。他认为，那些不需要经常驶入市中心繁忙路段的驾车者会选择目前利用储值卡预先付费的方式，即时扣除路费，可更好地控制花费。而那些需要经常进去市中心的，采用像电话费每月结账的方式，会比较方便。
新任的汽车出入口商协会会长刘启祥认为，除了制定灵活的付费系统，新科技也应能够为驾车者提供现时的路况消息，以及收费时段及路段等信息，帮助驾车者更好地计划驾驶路线。
付费模式要灵活，但另一方面收费时段和收费价目则要简单清楚。
陆交局顾问英国利兹(Leeds)大学交通学院交通工程名誉教授梅尔（Anthony D May）告诉本报，制定收费的原则就是不能令驾车者感到混淆。收费系统应该是简单易知的。
新加坡汽车商公会副会长黄哲忠说，根据驾车者车程距离征收公路拥挤费，有助令驾车者直接对个人驾车的路程负责，驾车者在选择路线时就会更加谨慎，避免选错。
隐私问题：怎么处理车程数据？
针对有驾车者担心卫星导航系统的“天眼”将个人的行驶路线及行踪暴露，失去隐私，受访的专家的学者异口同声地指出，现在的加密科技将能预防数据被侵。与此同时，管理数据的第三者，可以根据设定好的时间将数据清除。
察赫米尔说，一旦收费系统向驾车者发出路费收费单据后，系统可自动清除车程数据。
另一方面，钱雄初副教授认同一些驾车者的疑虑。他说，可侦查个人的科技无处不在，人们关注隐私被侵犯的顾虑是不容易消除的。
事实上，目前本地车辆安装的阅卡器，几乎人人一台的行动电话都可暴露个人的行踪。
还有，遍布全岛的公路电眼也随时记录每一个公路使用者的行为和踪迹。
第二代ERP更公平便利
陆路交通管理局不久后将为第二代无闸门公路电子收费系统（ERP）科技试验公开招标。
新一代ERP将采用全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）科技，侦测车辆位置及记录车程。一旦试验成功并获采纳，陆交局将可节省建设新闸门及维修闸门的成本，而驾车者将按照他在收费路段上行驶的实际距离缴付公路使用费。
现有公路电子收费闸门是在1998年4月1日启用。资料显示，普通闸门建造费介于100万元至150万元。
第二代ERP科技试验从招标到完成评估，预计需要两年时间。虽然目前第二代ERP的研究工作仍集中在测试科技方面，需要克服了科技与技术上的种种问题，才会进入探讨收费及如何处理如影随形的侦测系统所引发的隐私问题，但是了解新科技的潜能，有助消除人们因为细节不明朗而造成的一些疑虑。
本报记者采访了交通工程学者、科技公司和驾车者，多数人看好新科技带来的便利及较公平的收费制度。
斯洛伐克应用GNSS征收路费示意图
为了防止司机偷吃，斯洛伐克双管齐下，一方面派出巡逻人员检查车辆是否有启动行车器，另一方面也设监视站，测试行车器是否正常操作。
1）车辆需安装行车器 （on board unit）。通过环球卫星定位系统，行车器可以监管车辆位置。
2）进入收费路段，行车器开始计算行驶距离，并利用全球移动通信系统（GSM）将讯息传送到收费系统。
3）司机可以选择两种付费方式：
●成为订户，每月结账
●到收费站缴付路费
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本文标题：新ERP无闸如何操作？
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