移动信息化成趋势
“要想真正实现降本增效的目的，就需要借助信息化的手段，将运输过程中的人、车、货管起来，这是目前许多物流企业的迫切需求。现阶段，越来越多的物流企业迫切需要利用信息化手段对运输过程进行全方位管理。他说，物流企业信息化已经不仅仅是内部的信息化，而是已经延伸到车辆运输过程中的实时状态监控，包括行驶路线、人员定位、货物状态等，也就是“移动信息化”，这是现代物流企业管理信息化的根本性需求。
传统的ERP系统只是在企业内部进行物流、信息流、资金流的管理，而现在的信息化，已经从企业内部延伸到外部，尤其是强调对移动资产的信息化管理，这些移动资产包括人员（包括司机）、车辆、货物等。物流企业对于运输过程中的车辆、司机以及贵重物品的管理和全程监控的需求非常迫切，对油耗的控制也是其中重要的一项。
司机的驾驶习惯直接影响油耗、车辆维修成本等，而这些都是企业运输成本、运营成本的重要组成部分。那么，如何控制油耗？举例说，可以借助一些技术手段，事先设定好车辆行驶的路线，并计算出既定路线行驶油耗。一旦司机实际行驶的油耗超出既定油耗，那就说明司机不是按照既定路线走的；另一方面，还可以实时监控车辆在行驶过程中的状态，如果行驶过程中超出既定路线，相关车载设备就会自动报警，车上的监控系统会自动发送报警信息给司机的主管领导。值得注意的是，如果该警报没有得到主管领导的及时回复，系统还会自动向上一级领导报告，直到有人进行处理才会解除。“而这，只是移动资产管理很小的一个方面。”合众思壮李安说，合众思壮针对一些行业需求，开发了一套针对移动资产的监控和调度的综合服务体系平台。该平台广泛应用于物流、交通等行业领域，为用户提供移动资产管理、监控以及运营等一系列服务。通过这个平台，可以向运输企业提供优质的服务，更好的促进其管理水平，提高效益。
例如，任何一辆车以多少公里的速度向什么方向行驶、向什么路段行驶，监控中心一目了然；企业可以充分了解司机送货路线、订单执行情况；车辆超出规定区域、超速、低速行驶时，监控中心会收到报警信息；监控中心可以掌握司机在什么时间把货物运输到目的地，以提高车辆使用率；车辆被盗、被抢，可实时向监控中心发起求助请求服务，监控中心可以对该车辆实施锁车、断油断电；车辆行驶路程、里程、油耗、接单情况等自动形成统计报表；实时监测车辆和终端设备运行情况，保障车辆安全运行。“平台不仅能够提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，更能为物流企业降本增效提供有力的支撑。”李安说。
合众思壮助力发展
车辆实时监控等功能的实现，离不开位置服务技术。目前在位置服务市场上，也有很多公司在进行信息平台的开发。对位置服务来说，一套技术强大、功能完善的平台系统，是能否为用户提供真正价值的关键所在。“能将车辆与位置准确匹配，或者通过云计算等先进技术手段，及时准确地获取人、车、物所在的位置，并且通过信息报表或平台准确地上报到上一级管理部门，保证整套系统的顺畅流转，目前市面上能够做到这种程度的公司还不多。”李安表示，现阶段物流信息化需求更多是要实现对移动中的车辆、人员（包括司机）、货物进行准确的定位与跟踪，如果没有强大的GIS、导航技术作为支撑，基本需求都无法满足，更谈不上平台的服务功能。
合众思壮在GIS和导航领域有着20多年的经验，是行业内的领军企业。该公司不仅技术实力强大，而且还构建了中国位置云平台，并实现了从终端到平台到信息服务整合，能够提供完整的解决方案和整合的平台服务，是基于物流行业服务资源整合的先行者和领导者。
尤其在服务方面，合众思壮拥有独特的优势。通过整合各方资源，用户可以借助移动资产管理平台，获得更多、更直接有效的资源服务，并且还可以按需定制。
李安说，很多物流公司和车主，都非常希望了解车辆行驶过程中的实时路况，特别是限高信息。因为货车一般都会装很多货，必须很明确地知道哪个位置限高多少，因此用户急需一个专业地图来解决这些问题。为此，合众思壮为用户提供针对物流行业的专题地图，对限高、限重等都有明确标识。即使路面上没有明确标识，合众思壮还会派路测人员亲自去实地测量，将实际信息编辑后录入该地图，供司机查看。当遇到限高、限重的时候，系统会自动提前预警，告诉司机哪些地方能走，哪些地方不能走。
而对于相关设备的维修，合众思壮也能够提供及时周到的服务。其服务平台与第三方救援机构实现了信息共享，一旦车辆发生问题，系统很快就能够准确判断出其实时位置，并自动匹配离它最近的维修站点，快速响应。
而在商业模式方面，合众思壮也进行了大胆创新—B2B2C模式。即通过中间方（政府、企业），将导航与位置服务覆盖到他们的最终用户，有效提升其管理效率与用户体验，实现多赢。对于物流企业来说，就是满足了自身对人、车、货管理监控需求；同时，也通过这个平台提高了自身的服务能力，从而提高了客户的满意度。
此外，由于物流行业个性化需求较多，为了更好地满足企业需求，合众思壮还提供差异化的服务方案—用户自购模式和服务租赁模式。前者主要针对大型物流公司，为其提供“交钥匙工程”—根据用户的需求，搭建企业自己的平台。这需要用户自行购买软硬件设备以及部署软件平台，并自行管理。后者对于中小物流企业更为适用。用户不再像传统模式那样花费大量投资用于硬件、软件、人员，而只需要购买终端设备，并支付一定的租赁服务费用，通过互联网便可以享受到相应的服务，并享有软件使用权和不断升级，在实现功能的同时，还节省了成本。
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本文标题：物流遭遇移动信息化成趋势
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