2012年11月5日，达索系统和长城汽车举行了战略合作签约仪式。作为国内第一家与达索系统达成战略合作的自主品牌汽车企业，长城汽车从2007年开始应用达索系统的解决方案，确保其全球研发战略的实现，并保持其在SUV、皮卡细分市场处于绝对领先的地位。达索系统交通与运输行业部副总裁Olivier SAPpin先生和长城汽车股份公司副总裁，技术中心主任黄勇先生出席了本次签约仪式，并接受了e-works记者采访。
达索系统交通与运输行业部副总裁Olivier SAPpin先生（左）和长城汽车股份公司副总裁，技术中心主任黄勇先生（右）签署战略合作协议
长城汽车与达索系统签署合作协议
长城汽车目前是中国最大的SUV、皮卡制造企业，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有80万辆整车及零部件生产能力。长城汽车股份公司副总裁、技术中心主任黄勇说：“长城汽车要进入国际高端市场，建立国际化品牌形象，必须要打造全过程的信息化系统，实现技术提升。”
这正是本次长城和达索系统签署战略合作协议的初衷，黄勇透露，此次双方基于3D体验平台的一系列合作计划包括：研发、工程、制造、营销、服务等跨地区、全球化的信息化平台建设，技术细化、技术能力的建设等。长城汽车希望和达索系统进行深层次、广范围的合作，达成长远的战略合作关系。
根据协议，长城汽车将与达索系统在汽车产品全生命周期中实现设计、制造及管理方面的创新合作。黄勇介绍，这些合作将进行整体规划，分期分批地推进。首先，数字化研发平台的建立，通过引入达索系统CATIA V5平台，打造更完善的数字化研发体系；其次，打通仿真分析和实体试验环节，加强仿真知识的共享和重用，减少试验次数；另外，建立仿真数据管理平台和试验数据管理平台；最后，加强与设计公司的合作与交流，对原来的VPM实体造型进行改进和深化，将PLM的应用延伸到与更多国际知名零部件供应商的合作中，实现PLM的深化应用。
这样一份需要长期实践的合作计划，有助于长城汽车开发欧盟及北美等国际高端市场，打造国际化的品牌形象。达索系统交通与运输行业部副总裁Olivier SAPpin先生肯定了长城汽车的战略目标，他说，达索系统作为全球3D技术和产品全生命周期管理解决方案的领导者，解决方案被全球90%以上的汽车企业采用，目前与宝马、路虎、丰田、雷诺等17家国际顶级车企展开战略合作，其中宝马的混合动力及纯电动产品研发，以及雷诺全球协作管理系统均采用达索系统的解决方案，这些宝贵的经验可以给长城汽车提供很好的服务和支持。
达索系统助长城汽车进军欧洲市场
长城汽车和达索系统的合作最早可以追溯到2007年，开始采用CATIA进行整车的研发设计。从2008年开始，长城汽车在解决欧盟ELV（报废车辆指令）中关于整车回收率计算的问题，就采用了达索系统MCC（材料符合性平台）系统。该次合作帮助长城汽车四款车型一次性通过欧盟认证，使其成为首家通过欧盟整车型式认证的自主车企。此外通过达索系统PDM系统的应用，也使得长城汽车研发数据管理的效果及质量得到大幅提升。
黄勇说：“欧盟认证难度越来越大，绿色壁垒不断提高，中国企业进入欧盟十分艰难，长城汽车SUV、皮卡、轿车等产品都有相应的欧盟版，长城汽车的产品战略目标就是进入欧洲和北美高端汽车市场。目前，长城汽车现在已有六款产品通过了欧盟形式认证，可以在欧盟进行无限制的销售，而且，长城汽车是国内最早和最多产品通过欧盟认证的汽车企业。另外，长城汽车在保加利亚建立的KD组装工厂，为长城汽车在欧洲的无限制销售提供了产量保障。欧盟认证除了对产品认证的要求之外，还有对材料回收的要求，长城没有购买欧洲的数据管理系统，而是选择和达索系统合作实施MCC系统，这在国内属首创的自主模式。达索系统在此过程中给长城汽车提供了巨大的帮助，长城汽车公司能走进欧洲市场，达索系统提供的相关技术，帮助长城汽车节约了近四千万美元的费用。”
事实上，进行欧盟认证会涉及许多法规，欧盟的27个国家有一项报废回收的硬性要求，达不到回收率的汽车是禁止销售的，这就涉及到整车回收率的计算，而且回收率必须是有依据的。长城汽车2009年12月15日开始执行欧盟法规，这项法规既针对欧盟内部也针对欧盟之外的国家，这样的标准要求给长城汽车带来了新的挑战。黄勇进一步介绍说：“当时我们全球唯一的资源就是美国及欧洲都在用的IMDS（国际材料数据系统），因为我们作为OEM整车厂，更多是关注于整机的性能。想要把从一级供应链、二级供应链，一直到最初的原材料供应商的产品零件、材料、所含物质百分比等信息汇聚到OEM某一款具体的车上，就需要实施IMDS系统，这个系统是非常昂贵的。一个车型仅在零件的层面就需要三千到四千，每个零件下边会有几种材料，材料中又包含多种物质，这种申请需要很多的表单。达索系统帮助长城汽车节省近四千万美元的费用只是概数，相关的迭代效应，还没有客观地评估。”
通过达索系统实施的MCC系统，长城汽车没有运用IMDS系统，也获得了相关表单信息并得到欧盟、VC认证机构的认可。当然，在MCC系统的实施过程中，双方都付出了很多努力，黄勇说，“长城汽车通过与认证机构不断深入交流和沟通，了解具体要求，将达索系统MCC系统与企业实际业务需求、供应商现状等信息相结合。MCC是一次性投入，一级、二级、三级，一直到N级的供应商，都可以通过MCC系统对材料中的物质进行申报，系统自动生成认证需要的表单。长城汽车不仅可以运用MCC系统进行直接的计算，同时该系统也是长城汽车差别材料的管控平台。因为产品的安全环保性变得越来越重要，许多化学物质在欧盟和北美都是被限制使用的，每种物质的总量限制都有规定；另外消费者有权知道产品具体位置的化学物质含量的是多少，主机厂都会针对这些要求提出承诺。我们掌握的MCC信息，不但能满足欧盟认证的需求，同时可以面对未来更多的产品方面的挑战。”
3D体验平台打造长城汽车虚拟展厅
长城汽车每年会举办一个科技节，借助此次战略合作，明年的科技节将通过虚拟现实技术展示主机厂如集成技术等方面的创新，通过达索系统的3D体验平台，让媒体和观众更好地了解长城汽车。黄勇说：“明年的长城汽车科技节，我们将和达索系统联合举办，打造3D科技节的概念，其中不仅仅展示设计研发的过程，更多的让客户来体验长城汽车如何满足消费者的需求，展示从订单到交付的整个过程，从而让他们更好地了解长城汽车的产品以及达索系统最新的技术。”
通过达索系统的3D体验平台打造长城汽车虚拟展厅，将是达索系统和长城汽车深化合作关系的又一个起点。Olivier说，达索系统作为3D体验的领导者，其优势就在于提供集成、一体化的解决方案，来满足主机厂、供应商对产品研发、仿真、测试、售后服务一系列过程的管理，以实现全球高度的协同，确保企业研发战略的实现。达索系统提供的3D体验不仅是主机厂产品研发设计的体验，还包括消费者驾驶体验、制造的体验及售后服务体验等。达索系统希望通过此次战略合作使得长城汽车在采用达索系统的解决方案后能够向世界一流的主机厂迈进。另外达索系统希望通过与长城汽车的合作更深入了解中国本地汽车企业的研发需求，从而为他们提供更有针对性的解决方案以服务中国本地的汽车主机厂。
最后，Olivier也对达索系统与长城汽车的合作提出了更多细节性的建议，譬如混合动力方面的探索，Olivier指出：混合动力汽车和新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，而这一领域将涵盖电子、软件、材料等多个领域，达索系统在这些方面有很多投入，也希望和长城汽车建立这方面的合作关系，在新材料研发、系统工程应用、机电软结合等方面实现突破，也相信未来达索系统能给长城汽车带来更多的价值。
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