长期以来重生产、轻服务的粗放发展模式使得机电制造业物流成本过高、物流运行效率较低成为制约我国现代制造业健康运行的重要瓶颈，直接影响我国从制造业大国向制造业强国的转变。
从前期和企业沟通的情况看来，这尚属于一块待开垦的沃土。曾就职于原机械工业部的马增荣对机电制造业依然熟悉且富有感情，他说：“这一块未来的发展空间会很大，但目前看来，除汽车行业外这个量大面广的行业对物流和供应链管理的意识还很单薄，即使在做的相对较好的电工和工程机械行业，也只有少部分龙头企业比较重视。”
发展机电制造业物流，以服务创新支撑产业升级发展，有助于企业挖掘“第三利润源”，降低物流总成本，提供附加增值服务，提高工业增加值率。
“如今，好的企业都关注物流，好比打篮球，好队员会空中接力，球不落地就已经快速传送到目的地了。”他以海尔集团为例，“张瑞敏(海尔集团董事局主席)曾说，运输仓储费用是企业国际化的重要成本之一，产品在国外多逗留一天，要承担高昂的开销。”
一些企业甚至已经把物流当作“丈量”供应商产品质量的工具，因为物流环节提倡的“零库存”概念要求产品具备近乎百分百的合格率和准时率。在汽车行业，这样的例子比比皆是。而且，很多规模较大的物流公司都有汽车生产集团的背景，比如，安吉汽车物流(上汽集团)、一汽物流(一汽集团)、长安民生物流(长安集团)等。和留有大量空白的机电制造业物流市场相比，推行了近十年的汽车物流已经基本形成了为客户提供全程服务的系统。
中国物流总费用占GDP比重高达18%，而欧美国家在10%左右，日本则近为5%，因此，中国物流成本的优化空间巨大，应该让更多企业认识到物流和供应链对降低成本的作用。如果将物流成本比作一块“湿毛巾”，只要采取科学合理的方法，总能拧出水分，拧出效益，比如通过物流和供应链管理一体化改造，不仅可以降低运输仓储等费用，而且可以有效缩短流程时间、加快资金流速度等，拉动企业进入良性发展轨道。
一些技术含量不高的业务正逐渐从劳动力成本较高的行业转入劳动力成本较低的行业。比如，汽车行业的劳动力成本明显高于物流行业，像给轮胎上轮圈、做动平衡这类工作，不具备很高的技术含量，原本需要在汽车企业组装并完成测试，现在这项工作在物流公司就能完成。
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