Infor汽车行业解决方案总监 金铭
我先就打造精益制造和打造敏捷供应链做一个抛砖引玉，大家有不同经验的再交流。我关注的比较多的是汽车、飞机的装配生产，机械行业也会有一些。就汽车行业而言，有些是零部件的供应商，比较偏重于电子，更多的是0.5级系统集成商。在供应链系统里面我们会看到这样的大概情况。
图1 汽车整车制造和供应链的生态系统
实时上早在20年前Gartner已经对供应链边界进行了分类和定义，但边界非常不清楚，所以大家总在谈集成的问题。另外，我们在谈供应链时总在说先预测计划，根据需求计划进行展开生产。然而事实是计划与实际情况总存在差距，应对这种情况而有了APS，但生产执行无法检测的问题也就出来了，MES就应运而生， MES是从月、季度到周，基本上到天、小时、分钟的管理，所以目前MES非常火。但不管从电子、汽车还是装备制造，就是偏重于质量还是报完工？大家对MES的范围还很不清楚。
一、制造中的BOM
在整车生产中，过去除了设计BOM表外就是制造。现在多了一层，一个是PDM软件，一个是ERP软件，就是说整个集团从产品线或平台的概念出发，将编码或数据建立知识库、进行统一，这些大量的标准内容包括大量的图纸，都存在这个第三层中，通过PDM和ERP去完成的，大量的EBOM是这一层的。
图2 PDM与ERP在产品工程上的分工
目前汽车自主配置的东西越来越多，德系车，美系车、欧系车和日韩系车，基本上都是如此，如果自主配置去掉一半，汽车的商业化不可能那么多的，另外BOM值根据一个变化进行改变还是统一改变，在实际操作中也非常有难度。
图3 产品变型-模块结构例子
我们刚刚讲的BOM的概念对电子产品不适用。除非做标准化，根据约束条件来筛选。在销售订单或者说你的上游企业给你的订单的时候，你去选配，做这次的版本，或者是根据项目走。
另外，还有一个是加工中心，以人工为主，为装配为主。车子也是这样的，有几条生产线，这个做完再到那里去，对于小车，乘用车的话是慢慢的组装，线和线之间有同步的节拍问题，不管是ERP还是MES，我们叫排程器或者叫及时的同步，如果不行要离线还是在那边补装，这要求有一个扁平化的BOM。
二、生产模式
大家对这个比较熟悉了。第一个是按照库存生产。第二个是订单生产。
在汽车制造中外形和内容都是按照订单来生产的，很少根据库存生产。我对着几家主机厂或者对着一家主机厂共同车型，他订单数在调整，季度和月度，但是我怎么组织生产，我的生产正好吻合他的生产节拍。这是订单生产的难点。
另外在MES中，也只是做订单装配计划。把计划和订单计划输进去，通过日排程的分分钟钟去做，再去执行再去组合，如果不用这个方式，可能效率和精准度会有很大的变化。
在APS中需要考虑每个加工中心或者工作组的工作负载，每个加工中心先做什么后做什么，约束条件很难一模一样，跟现场一样，你如果不准的话，用这个指导现场就算了。
工模具的管理可能是固定资产，但真正要参与订单，根据工序来的，发到哪个工序需要哪个量，需要多少批次，什么模具，如果坏了是不是要把他扣除，是按照数量敏感还是不敏感，是打了多少要换模还是什么。我不知道你们现场是量的消耗还是工人实际完成的时间，怎么报的，总共记时是最简单的方式，不可能每个工人都拿个扫描枪，而且不可能使ERP系统马上采集现场的数据。
三、系统集成
最近我刚刚在给一个企业做一个三年规划。他是一个物流公司，要上线配送、客户管理。功能包括供货运输单、MILK-Run等等，而这些信息来自不同的系统，对此我们希望来自于同一个系统，希望集成完了以后能显示出供应商管理、仓储管理的内容。但真正支撑功能实现的技术都在后面，这需要用到中间件技术，或现在热门的SOA平台。
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本文标题：打造精益制造和敏捷供应链管理
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