全球生产网络及直运的定义
随着全球化的发展，客户的需求也在不断变化，企业为了迅速应对全球客户的需求，急需更加高效的全球化运营模式，既能对生产、销售、流通环节进行细分化，又能够使其相互间联动。全球化运营表现为企业的外包（Outsourcing）、海外采购、离岸外包(Offshoring)等形式，狭义上可称为全球生产网络（Global Production Networks），广义上可称为全球价值链（Global Value Chains）。这也可以被看作是国际分工（International Division of Labor）、国际增值链(International Value-added Chain)在全球范围内的更广泛、更细分化的形式。
世界贸易组织（WTO）及IDB-JETRO(Institute of Developing Economies-Japa External Trade Organization)对其做出了定义，“国际增值链中，商品及服务的生产被细化成为多个阶段，各阶段并非由单个国家来完成，而是由具备价格竞争力的多个国家进行分工，在每个阶段创造价值”。(Trade pattern and global value chain in East Asia, 2011.6)
在全球价值链中，国际贸易逐渐从商品贸易转变为任务贸易（trade in tasks）。例如，A国并非单一出口手机，B国也并非单一出口农产品；而是采取由A国出口存储器芯片等核心零部件，B国进行组装的方式，深化了任务型的贸易、强化了企业的专业性。企业的生产及销售模式表现为“处处采购、处处制造、处处销售”。（Source everywhere, manufacture everywhere, sell everywhere）
产品生产工厂在向海外客户发送货物时，一般先把货物发送到位于客户所在地区的海外销售公司的仓库，再从该仓库发送给客户。而海外销售公司的仓库，不可避免会产生卸货、货物储存、装货、仓库的修理维护等费用。与这种运输方式不同，从工厂直接发送货物至最终客户，而不经由异地仓库的方式称为“直运”(Direct Shipment)，该方式可以降低约20~30%的物流费用。直运前，应与客户进行充分的协商，规定商品的最低起订量。由于物流费用的减少，客户在购买规定数量的同时，能够在产品售价、或者在应承担的物流费用上得到优惠。这无疑为最佳运营模式的一种，符合了全球生产网络所提倡的贸易的双赢。
直运虽然具备了上述的优点，但扩大其运营时，在可视化管理上存在问题。直运中，如果运输路线过长，有可能在途中产生延迟、货物遗失等问题，导致交货时间延迟，进而降低客户的信赖度，会使客户尽量避免采取直运方式。
直运存在的问题点
直运管理当中最重要的是，应及时监测到物流各阶段发生的异常情况（如，日程变化、失误补救、中转港信息、目的港滞留时间、中途变更目的港、或中途变更收货人等），并提高对紧急情况的应对能力。
图1 直运中的可视化问题
跨国制造企业的国际货运KPI中，包含了OTD(On Time Delivery)标准，这是用于评价运输时间的精确程度、交货期遵守程度的判断标准，是指在规定的交货期内，客户收到的产品数量、件数。
–OTD1（货物装载时间）：工厂接到海外销售公司的采购订单后，是否及时装船率
–OTD 2（货物抵达仓库时间）：工厂发货后，是否及时抵达海外销售公司
–OTD 3（货物出库时间）：海外销售公司是否按照销售订单，及时进行产品出库
–OTD 4（客户的交货期）：客户是否准时收到货物
直运相关联的OTD2 KPI，根据其直运的特性，存在无法进行可视性管理的死角地带。
即，虽然货物是由工厂直接运输到客户，但在直运的模式下是被工厂管理指标的OTD2是除外的。对海外销售公司而言，OTD2 又不属于自己所考核的KPI，因此对可视性管理疏忽也是事实。
例如，以发货地为中心的可视化管理，会导致对中转港、目的港的可视化管理不足，尤其在F（运费未付）贸易条件下，更加无法进行可视化管理。如果在运输途中变更了目的地，由于无法及时从系统中修改B/L，常常导致实际货运情况与系统呈现信息存在出入。
下图呈现了在直运过程中的可视化信息，其中，各区间的ETD/ETA, ETA/ATA信息为核心的可视化内容。
图2 直运过程中，核心的可视化项目
直运管理的革新方案
三星SDS的综合物流管理系统——Cello，具备了改善直运可视化的解决方案。Cello除了为客户提供现有的ETD/ATD，ETA/ATA信息之外，为提升可视化程度，通过分析直运中的问题点，提出了如下改善方案：
1)中转港：出发/抵达信息的管理
2)目的地：提高ETA/ATA信息的准确度
3)目的地：港口出发信息管理（集装箱滞留时间管理）
4)开船后变更B/L时，变更信息的系统管理
5)对各阶段的计划与实际情况进行跟踪对比，对变更的日程进行分析、管理
通过上述方式，可以追踪到中转港的信息；发生延迟等异常情况时，可以对异常原因进行记录与管理；以订舱确认（Booking Confirm）时间为准（而非计划出发/抵达时间），掌握各航段之间更加准确的货物抵达、出发信息。
目前很多跨国企业都以线下的方式管理各自区域的可视化信息，各分公司之间无法进行信息的全球共享。三星SDS可以综合各地区的信息样本，为客户企业提供统一的可视化模板；使原先在线下整理的信息，可以同步上传至中央系统（Cello）,为客户搭建统一的系统平台，便于负责人的可视化操作。
图3 Cello系统的直运可视化项目
为了方便运营，系统以“日”为单位对货物进行跟踪；以Cello的可视化信息为基础，支持预报功能，因此, 强化了出发港与目的港之间的沟通。总部GCC(Global Control Center)也对企业的全球可视化管理进行支持，坚持以数据为基础的物流企业变化管理。
图4 由SDS分公司/ SDS总部参与的Risk通知及每日监控体系
Cello中的直运可视化信息，可以为计算物流费用提供佐证。目前的物流费用确认流程是，根据货代公司提供的Invoice查帐，再把整理好的excel数据录入到系统。如果货代公司提交了错误的信息、或重复提交信息，将会使发货人耗费大量时间查帐，降低办事效率。三星SDS可以与货代公司EDI进行连接，将货物信息（重量、CBM、集装箱信息、出发港、目的港等）导入到Cello系统，通过Cello中的数据，自动计算出物流费用，提高了费用验证的准确性与效率。
销售公司在降低物流费用时，最重要的一点是，根据不同的贸易条件，迅速计算出全部的直接、间接费用。如果该跨国企业的直运较多时，海外销售公司更应该掌握工厂、自身、及客户需支付的物流费用信息，在进行销售活动时，灵活运用该信息，展开攻击性的销售策略。
例如，F贸易条件是由客户支付国际运费，将此条件变更为C贸易条件，由负责销售的海外公司支付较低廉的物流费，再从产品售价中将物流费差额减去，销售给客户，就能够实现贸易的双赢。
为了变更现有的贸易条件，并推进各方的顺利合作，应从客户/海外销售公司/SDS选拔人员组成项目组，彻底掌握在物流的全流程中，需要由出发港、海外销售公司、客户支付的全部物流费用。
整体物流费用的框架划分为运输方式、贸易条件、工厂的费用、海外销售公司的费用、客户的费用等项目。
图5 总物流费用示例
通过分析总的物流费用，寻找可以合作的部分，进而协商贸易条件变更、产品价格变更。三星SDS作为4PL企业，可以为客户提供各航段的最佳运输企业，便于客户在协商贸易条件时作为参考。所有上述流程，都以Cello的货物运输信息、及SDS的各航段物流费用信息为基础。
图6 贸易条件的协商流程
改善效果
通过直运管理革新，验证到的改善效果如下：
·相比传统经由海外仓库进行运输的方式，直运能减少20-30%的物流费用
·通过监控货运各阶段的异常情况，避免额外费用的产生
e.g.监控中转港的出发/抵达信息，及时接收异常信息，尽快处理
e.g.监控目的港的集装箱，降低Demurrage Charge费用。
·通过变更贸易条件（F条件→C条件），降低物流费用
·直运可视化信息的录入率提升（20% → 95%以上）
·向发货人、客户提供可视化信息，提升客户满意度→增加销量
核心关注：拓步ERP系统平台是覆盖了众多的业务领域、行业应用，蕴涵了丰富的ERP管理思想，集成了ERP软件业务管理理念，功能涉及供应链、成本、制造、CRM、HR等众多业务领域的管理，全面涵盖了企业关注ERP管理系统的核心领域，是众多中小企业信息化建设首选的ERP管理软件信赖品牌。
转载请注明出处：拓步ERP资讯网http://www.toberp.com/
本文网址：http://www.toberp.com/html/consultation/10825916243.html
相关文章
