上海海事大学物流研究中心副主任杨斌在2012中国物流信息化应用高峰论坛上的发言。
今天我发言的题目是物流企业战略和信息化热点。这个题目大概分成两个部分。
第一个部分是物流企业战略，就是我们做信息化的应用，技术研发和服务，离不开对物流行业的发展趋势一个整体的把握。那么今天在座各位很多可能是物流企业信息的主管，可能是一些专门做物流信息服务，物流软件研发这样一些企业的经理人。我想用我的发言一半时间甚至还要多，就是与大家分享一下我们认为当前物流行业的发展趋势以及在这个行业中各种类型的物流企业。它一个正确的定位和发展战略。
第二个部分时间我是把一些信息化的热点应该说是蜻蜓点水的给大家做一个汇报，做一个交流。因为后面我们有来自于SAP，IBM包括EMC都是各个行业中世界级龙头的企业专家给我们大家做非常深入的介绍。因此我的发言大概是这样组织的。
第一部分我想与大家分享的是中国物流业发展的现状和趋势分析，这个成果也是我们从资本市场的角度或者是从宏观经济的角度看物流业的发展现状和未来的趋势。
第二部分是我们研究提出的物流企业发展战略一些思考，一些观点。
第三部分只有两页PPT，就是与大家简单分享一下十二五物流产业的规划目标和格局，这个规划是没有公开发布的，这个是上海市发改委已经制定好的，但是由于各种原因没有发布。我想也可以跟大家分享两页，大家了解一下上海市的物流业在十二五期间发展的格局。
第四部分是物流信息化的热点，我想是蜻蜓点水。
第一部分是所谓"云里物里"，就是指云计算和物联网。
第二部分我们认为是知识发挥与商务智能，这是物流行业走向成熟走向智能化，走向高端的信息技术应用的热点。
第三部分是智慧物流和公共服务信息平台。智慧物流这个提法应该说最早其实应该是IBM提出来，包括我们上海市现在做智慧城市，IBM提出智慧地球，智慧中国，智慧城市。后面我们提出来智慧物流，这也是当前一个热点。应该说信息化是重要的支撑。
还有公共信息服务平台这部分我是站在政府的角度给大家做一个介绍，当前政府包括国家工信部，包括上海市经信委，他们对物流的公共服务平台是怎样考虑的，下一步政府这在方面是怎么样推进的。
最后是我们物流服务方面的研究和相关的工作给大家做一个汇报。
我们首先看中国物流业从宏观经济和资本市场的角度看中国物流业发展现状。那么，我们看到中国的2011年前三季度的数据，物流的总费用是5.88亿，同比增长是18.7%，社会物流总费用与GDP的比还是在18%，18%这个数字已经持续了很多年。大家知道评价物流业效益一个重要的国际公平的参数就是物流总费用除以GDP，中国一直是处于18%。也就是说物流成本仍然是比较高的，工业产品的物流总额占到比重是90.5%，其他的农产品，金属货物，再生资源还有一些老百姓的生活产品占到10%左右。
那么我们国家这个18.1%，跟发达国家比是高于发达国家两倍以上，美国是8.3%，日本是8.7%，德国8.3%，荷兰8.1%，也就是说发达国家基本上目前国际的水平是在8%左右。我们国家已经好多年长期处于18%上。我们对比一下美国，美国的物流业发展历史上曾经经历过黄金的十年，这个黄金的十年可能对我们中国的物流业可以提供一个参考和借鉴。
在美国历史上从1960年到1980年这20年时间中美国的物流费用和GDP的比始终也是在13%到15%之间浮动的，也就是说我们国家目前的状态其实是相当于美国60到80年代经济发展模式，经济发展水平或者是说一种经济所处在的水平和状态。
美国黄金十年是80年代，80年代美国的GDP在十年中增加了4.5倍，但是物流费用是增加了1倍左右。这样他的物流费用和GDP的比反而从1981年的16%下降到11%，这是美国一个在十年之内它的比值取得一个非常大的进步。大家看到实际上这个进步是体现了美国经济转变经济发展方式，提高服务业的比重，美国经济的质量的提高其实也恰恰是在80年代这十年。
1991年到2010年，美国的物流费用和GDP的比基本是在11%，10%，随着油价的变化在这个区间进行一些振荡，最近是达到8%左右。这个是美国物流费用占GDP个历史趋势。
大家看到中间从1981年到1990年这个曲线是一路下沉的，体现了美国经济增长质量一个提升，这一点也恰恰跟我们国家当前的提高经济发展的质量，我们转型发展是非常契合的。但是我们现在还没有完成转型，我们是在努力转型。而美国在80年代完成了经济的转型，仔细的分析还有一些比较有意思的结论点，这里我们就看到在经济增速放缓的时候，物流的费用占比反而会提高，这是美国的数据。
那么在三次明显物流费用占比升高的时候我们会注意到他的GDP是在放缓增长，为什么会造成物流费用与GDP的比在这个时间段提高呢实际上是由于经济的放缓是存货的周转速度变慢。使库存成本显著上升，因此造成了物流费用一个提高。
大家分析美国的黄金十年中，它物流费用下降一个规律我们发现是这样小的规律，就是说在库存成本在一定时间段内会出现断崖式的下降，就是部分成本会急剧的下降，但是运输成本相对是一个平缓的。在美国经济的黄金十年，由于供应链管理的理念深入到各家企业，深入到物流企业，深入到制造业，那么使得整个供应链上库存周转，速度大大提升，因为库存的成本出现的断崖式的下降。那么运输成本是不太容易出现这种下降的趋势。就像我们国家现在提到运输中的路桥费等等一些刚性的成本，这个不太容易出现急剧下降的趋势。
这是美国的黄金十年，对此我们是不是可以大胆的预测中国物流的黄金十年即将来到。而这黄金十年实际上是伴随中国经济发展的模式的一个转变。从而对我们物流业带来非常大的利好。这是2005年6月到2010年10月，我们国家围绕物流业出台很多的政策。每一个政策都有它很多的着力点。这是我们国家层面高度重视流通，在流通中高度重视物流，昨天也是一个论坛我是在山东青岛叫中国邻港经济论坛在那个论坛上，国务院发展研究中心综合司的司长也是我们国家旅游通领域中，国务院的职能团当中一个主要专家叫陈文林，还有国家发改委综合运输研究所的副所长叫陈光民，他们两个人做的主题报道，在这两个报道中他们都是大的物流体系。也就是说我们国家下一步流通环节中重点还是现代物流。
而现代物流中的重点是多种运输方式的衔接，物流装备和信息技术的先进和试用还有就是物流服务的升级，转型发展。这是三个重点，现在发改委做交通运规划的时候，建高速公路和建高铁，基础设施建设已经不是重点了，重点是综合运输体系和为大物流服务的体系的构建，信息服务的构建，还有高层次的服务内容的提供。
这里面提醒我们港口和航运也是面临着转型。这个我就不展开介绍了。
中国物流的黄金十年我们看现在物流企业面临成本方面有很多刚性成本有很多制度成本也有具体的运营成本。但是从刚性成本和制度成本这两部分看，其实是不太容易下降的。因此物流业一个黄金十年的来到，有赖于政府部门在刚性成本和制度成本这两部分中为我们的物流企业创造更加好的条件。比方说对新的营业税改增值税，营业税改增值税的结果目前来看，虽然我们官方讲持续了几个月减税20个亿，但是广大的物流企业实际上还是有非常多不同的意见。很多企业交的税其实是在显著的增加。比如说上海作为第一批试点，它的营业税没有办法缓缓举扣，而且还牵扯到开票和付款的周期问题，所以很多物流企业的税收实际上是加重的，并没有减轻。
因此在我们制度成本降低的时候，是要采取一个深入的研究和逐步的推进。因此我们认为中国物流很有可能在未来5到10年进入一个黄金发展期，伴随着中国经济增长质量的提高，发展模式的转变，物流业应该说前景是非常看好的。
下面第二个议题是物流企业发展一些战略思考，这也是从资本市场的角度看的，通过分析很多上市公司的一些运营情况，盈利情况，他的净资产收益率，重要的参数看物流业的发展。对专业型的物流企业我们认为仓储型的企业比较看重集中度。运输货载类的企业关键在于网络的营建和兼并整合的政策。对于网络型的企业就是高集中度和深一体化是一个双核性的核心的动力。
对于供应链兼容性的企业很多贸易商正在转型成为分散市场中的生产组织者，也是成为了一个供应链型的服务商。这是各种类型的物流企业他们的趋势。
在一个仓储企业，有一个专们做化工仓储的，它是专门做化工储灌的，他在全球的储罐和相关服务占到了整个市场的10%，也是通过大市场这么一个市场份额的占比提高我的集中度。会使这种企业获得非常稳健的增长。运输货载的企业它的典型特征是轻资产和资源整合。对于这种类型的企业往往来讲，不应该追求拥有资产的数量，而应该追求的是控制资产的数量。也就是说用自己少量的核心资产加上强大的信息技术来控制大量的社会上分散物流资产。为客户提供一体化的物流服务，是这一类企业发展方向和目标。
快递型企业是我们交通物流板块中成长性最好的企业也是最有投资价值的产业，从它的净资产收益率看，应该说快递企业远远优于其他类型的物流企业，这个我们也是看到精确的产品定位，很好的效益和规模效益，这是快递企业核心的部分。
也有一些企业是重资产的，尤其是在我们中国的市场上，一些国外的先进理念引进以后，但是在中国市场上完全没有资产来运作物流，通过物流信息服务整合资源运作物流，这是遇到很大的困难，应该说是有困难的。比方说我们一些化工物流企业，一开始在上市的时候是一种供应链整合型的上市企业，但是这几年也明显感觉到从它的年报看并不理想，规模并没有取得很大的进展。原因就是说中国人传统观念中认为资产你要有资产，我才相信你有能力。
很多重资产的企业也是在提供综合的物流服务，这样来取得比较好的发展。
另外一个类型的企业是采购代理商和贸易商转型成为供应链的管理者，实现一个华丽的变身。比方说我们利丰是一个典型的企业，它从原先传统的代理采购纯贸易的企业已经转变成了一个供应链管理者和供应链综合服务信息，并且取得非常好的业绩。
这是我们从资本市场分析看到各种类型的物流企业，他们的一些发展战略和策略，或者是一些趋势。作为一个小结有这么几点我认为大家去把关物流行业。
第一个物流行业的趋势是从传统的功能服务向管理服务的延伸，就是我们以前提供运输，仓储，装卸，包装传统工作服务。现在开始向管理服务延伸。
第二个方面是物流行业的深度集成和整合，这种继承和整合有两个方面，一个是横向的，一个是纵向的。横向的就是同种类型的企业进行合作。为客户提供更加优质的某一种类型的服务。纵向是指的不同类型的企业在供应链上分工不同的企业进行合作，对客户提供整合的供应链一体化的服务。
第三个是物流业，信息业和金融业取得非常好融合的发展。
第四个，物流业和电子商务业在双重举措，比方说阿里巴巴，原来致力于建立自己的物流网络，还像顺风也在建立自己的电子商务网站。
最后是物流业和制造业的深度的两业联动。大家知道制造业，我刚开始也给大家看了数据，制造业原材料和产生品占了社会物流的90%以上，那么对于我们物流企业发展来讲，要处理好拥有和控制的关系这一点我不再展开了。我拥有什么样的资产，拥有什么的人力资源，拥有什么样的技术，我能控制供应链上其他哪些资产？这是我们要处理好的关系。
还有一个重要的理念是为客户实现传统的服务价值，转向为客户共同创造新的增值服务价值。这是我原来只是提供运输服务只是提供装卸服务，比如说我们的船公司，我们的码头，但是我现在要给你提供更多的更丰富的装卸服务，要延伸我的产业链。比如说我现在可以给你提供金融服务，这是我们一个非常重大的理念。
第三个就是把物流服务做到客户的实物，物流企业必须要摆脱在一个低层次的市场上这种恶性竞争的态势。要把握住客户的需求，提升自己的服务，使自己成为客户一个战略合作伙伴而不是一个简单物流功能。
第四个是智力劳动创造物流价值。也就是说现在搞物流不是靠体力，也不是靠资产，而是靠脑袋。下一个层面的物流靠的是文化和知识。这是我们目前觉得是处在一个创造物流价值的时候。
下面简单分享一下第三点上海市十二五物流规划。十二五物流规划我们讲有几句关键的话给大家了解一下。就是有四个中心相匹配的具有全球物流资源配置和控制功能的国际物流重要物流枢纽和亚太物流中心之一，成为物流货币资源的中转集散中心，物流企业资源的集聚发展中心，物流要素资源的交易配置中心。这是我们上海市十二五提出物流业发展的主题目标。提出了货物资源的集聚，提出了企业资源的集聚，提出了要素资源的交易配置。
十二五期间上海物流业发展的格局是五大重点物流园区，五个专业物流基地。这一共10家有4家是，外高桥物流园区，浦东空港物流园区，还有深水港，还有邻港的装备制造业物流基地。浦东可以说不光是上海也不光是中国可能是全世界物流资源最好，最集聚的区。
下面我就讲一下今天的主题是物流信息化。物流信息化我们讲信息技术是三新，计算机，通信和控制技术。物流信息技术我们是认为物流过程中的信息采集和传输，存储，处理，共享与服务的信息技术的总称。我们认为包括分类编码，识别，交换，传输，空间频技术，优化技术，模拟技术，角色支持技术，这些技术我们认为都是物流信息技术。物流信息化的目标实际上是五个二。我们以前讲四个A，现在是讲五个二。在正确的时间，正确的地点，正确的人或者是正确的信息做出正确的举措。这是我们物流信息化一个目标。
在这里面我就看到了当前第一个热点比如说物联网，物联网强调三层结构，最底层是实现平台的感知，上面是互联互通，还有我们最关注是智能的应用。物联网实际上是一个庞大的产业体系，为什么我们温总理非常重视这个，我们看到在物联网产业体系中，通信模块厂家，终端设备厂家，网络服务提供商，中间链平台提供商，软件开发商，应用提供商，系统咨询公司和系统服务商，每一种类型都有世界级的大企业在做这方面的研发和推广。
物联网三要素中，我们知道是传导感知，传输通信和运算规律，实际上在物流行业中，面向物流行业的应有解决方案还是第一要务。我们往往是出来一个技术就讲技术，但实际上我们创新三个步骤第一步是应用创新，第二部才是基础创新，第三部是服务创新。
我们现在讲技术很多，但是应用很好的方案还比较欠缺的。物流行业中常见的物流技术，我就不展开讲了。大概现在有一个技术是北斗，希望大家可以关注。以后大家如果做项目，做应用，你还用今天的做法可能不会得到政府的支持，北斗有一个非常大的发展。
第二个热点是云，云我们讲信息的公用电网，在2005年提出来有云的概念实际上比尔盖茨在1995年提出来物联网的概念，这是他个人对IT的认识和发展。以后我们像使用计算资源，使用存储资源就像用电一样方便。这是我们人类的理念，我们再看云也是一个非常热的领域，现在世界上提供云计算解决方案和运用产品的公司也是非常之多。每一家公司有非常准确的市场定位。
云计算三个层面，基础设施服务，平台服务，软件服务，对于中国市场讲大型企业，往往是侧重于建设自己的私有云，而小型企业往往对公有云有需求，这是中国的特点。如果照搬美国的模式想把美国的公有云的理念推广到中国的大型企业是非常非常困难的。
美国戴尔通过云计算实现了转IT执行下的日不落戴尔，他有两个中心分别设在中国和美国，是全年7乘24小时运作。这是戴尔的协同云实现了对供应链多层次，多模式，多流程的帮助。
第三个热点我们认为是知识规划和商务智能达到指挥物流，这是我们刚刚完成的项目我们帮上海市化作的采购物流的优化。由于时间关系就不讲了。
这是中国时报跟商务系统也是中国采购金额来讲最大的电子商务网站。我们把智能化管理商的管理策略通过对他ERP数据，对他物流系统的数据进行分析来制定供应商的采购份额一个确定。我们帮他们开发供应商管理信息系统。实现智能化的不同现状和原因分析以及决策，这个就不展开了。他一年采购大概是不到200个亿，这是我们刚才做的仿真技术在物流上的应用。三维仓库的设计，智慧物流和公共性平台，我们就看到了这是政府的非常大的关注。政府非常着急，就是物流行业比较小，散，乱，希望通过平台来规范提升。而且也不断的做，我就不展开了。
我强调一下政府应该做的是平台至平台，上面这个平台应该是市场运作的，政府应该做的是包括新闻体系，包括基础性的数据交换，包括一些认证，包括支付，包括一些基础信息服务，这些应该由政府来做。现在政府这在方面是缺位的，缺位的原因是因为管物流的政府实在是太多了，自己都协作不好。
这是我们智慧物流专题的调查，我们做智慧物流的时候上海市一个关注就是怎么样提高上海市物流资源的利用率，包括车辆和仓储，我们调查下来上海市物流车辆空载率是37.66%，如果按照一天24小时是64.48，按天的话是19.74%，不同运作模式下车辆空载率是不一样的，比如说我是做快递的，我是做订单运输的，我是做鲜货品还是普通货物的，还是做危险品的，它这种空载率和闲置率的情况都不一样。也就是说在我们上海市马上上跑的车其实有将近40%是空车。
最后用一分钟的时间就过一下这个部门是海事大学的物流中心，我们有一个科委的工程中心是专门做行业的物流信息的，我们四个方向是行业产业物流战略管理，物流与供应链信息系统商务性，供应链与物流优化的决策办法。我们的博士点，一个博士后占了三个博士点，四个硕士点，我们现在研究人员是200多人，全国这么多关注物流的而且只做物流的海事大学，上海大学是排在最前面的，这是我们很多合作伙伴，时间关系就讲这么多。谢谢大家。
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