沃尔沃汽车成都工厂IT经理董斌
图1 制造相关应用系统架构
如图1所示，是整个IT的应用架构，左边第一部分是关于订单管理的流程。这个是一个全球部署的系统，沃尔沃全球的供应商都会进来，在收到订单后，系统会根据订单要求将订单分到不同的工厂，比如说S60在成都生产的，就会进入到成都工厂。这个过程我们叫做生产准备，跟BOM有关。我感觉可能平时在国内，在其他的ERP系统里面，没有将生产准备单独分出来，但是这一个步骤在沃尔沃里面很重要，BIS系统就是关于车辆制造配置的一个管理，将这一部分单独分出来。
接下来，在生产控制这一块，在沃尔沃叫GOB系统，和MES功能相当，MES还会有SPC等进行拧紧控制的系统，因为汽车上面有很多的螺丝，这些螺丝都是关键件，要用不同的拧紧的参数，需要不同的人来控制。VCATS类似安灯系统，XPS是关于车辆质量管理的系统，会将整个车的一个质量情况以及设备的实际的操作情况反馈回来。比如将拧紧参数传到拧紧枪上后，系统可以检测工人的操作是不是正确的。或者说车上面还有很多需要加注的地方，比如说润滑油，防冻剂，汽油等，这些需要将配置好出来的参数，传到加注设备上面去的，当加注完了以后，是不是正确的，这些信息都会返回来，这个也是一个质量管理的项目。这些系统都是集成在一起的，共同实现产品的跟踪。在沃尔沃有一个虚拟的设备，实际上就是一个和底层设备集成的中间件，比如与西门子的PLC的通信或者跟焊接的机器人进行通信，是需要有通信接口的，沃尔沃将这部分通信接口单独分离出来，形成一个通讯的中间件。
最右边是物料订单管理，每天会将需求信息发布出去，当物料进场后，进行库存管理，生产出来之后随之是进行运输管理，把车辆运输到国内的经销商处，我们现在也有发送到美国或者全球的车辆。下面的是相对来说小的系统，SBS相当于设备管理，主要用于对设备的关键的维修件，设备备件，设备的预防性维护，设备出了故障的话，跟踪生产维修工单。很多时候，我们要做产能平衡，尤其是多车体生产的时候，要考虑到设备的能力，限速，人工，怎么样去做一个合理的生产平衡，会由系统来安排。
在成都工厂这边，涉及到制造相关的，沃尔沃用了不同的颜色来区分这些应用的系统。比如说绿色的，是本地附属的系统，和现场的生产关系非常紧密，比如说生产管理、设备管理，物料管理等。还有一个是集中部署的，比如说订单的一些管理，是全球应用，全球应用还包括财务管理，人力资源管理等。总体架构上面，沃尔沃分得很清晰，哪些是全球部署的，哪些是本地部署的。
图2 生产控制
大家知道，车辆生产从焊接开始，实际上是一个流水化的批量生产，如图2车辆上线以后，就会有一个RFID的卡片跟随，在通过扫描点时，就会跟相关系统进行通信，系统就会得到这台车在焊接的过程中所有相关的控制的信息，然后同时会跟踪这个车辆的流程，RFID有20多个点，在车辆经过每个扫描点后，就会跟PLC或者焊接机械手等进行通信，根据配置的参数的轨迹进行生产。同时MES系统会生成相应的报表。到车身涂装的一个点后，涂装比较关键的是车辆的颜色，就涉及到底漆和面漆喷涂的颜色，在经过这些点后，系统会将对应的颜色的代码发送给PLC，PLC控制机器人根据指令进行操作。这是比较关键的一个部分，在涂装车间还有一些前处理，比如涂胶，打磨等等，也是会通过MES系统进行相关信息的交互。
在涂装的时候，系统会跟踪所有的车辆的信息，完成后有很关键的一个点，叫MIS POINT，意味着车辆可以进入总装线，总装的过程中要把大量的零件装在车身上面，过了这个扫描点后表示进入的顺序已经生成了，同时系统还会驱动相关的信息，比如座椅、轮胎等，按照订单顺序来安装，同时也会根据配置加装一些软件，这些都是在总装过程中处理。在生产现场，会有一些随车的单子，根据刚才的点的信息，大概会产生50种不同的单子，比如合格证，合格燃油的消耗标签，还有车身上面的标签等，所有这些都是通过扫描点后驱动打印。
每一辆车都是按单生产的，车辆的生产到了总装后，就绑定了销售的订单，每一台车上面已经打印出来这个车辆是发送到哪一个经销商的，整个生产过程就顺利完成。
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本文标题：构建智能工厂推进敏捷制造
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