随着中国经济的强劲增长，尤其是近年汽车消费大众化浪潮给汽车市场带来的迅猛发展。作为汽车整车制造行业的配套产业，汽车零配件市场也呈现出飞速发展的趋势，2010年整体市场规模已经达到1.7万亿元。2010年汽车零配件出口额为414亿美元，其中传动系统、发动机零部件、汽车电子设备出口增长较快。但这些出口高增长仍属于非核心零部件，技术含量不高。2010年汽车零配件进口额为274亿美元，增速达到46%。其中总成类零配件份额较高，发动机的进口增长较快，而变速箱等传动系统、行驶、转向等系统的进口增长也很迅猛。这些进口高增长属于核心汽车零件，其技术含量也较高，表明技术空心化趋势仍未改善。
一、行业特点
目前，我国汽车零配件行业主要有以下特点：
1、自主品牌技术落后，研发能力差，加上技术、研发能力先天不足，研发投入更是大大低于国外厂商。有数据显示，国外大零部件供应商的研发费用普遍占到5%甚至10%以上，而我国汽车零配件企业研发投入普遍只占销售收入的1.4%左右。
2、自主品牌普遍规模小，无序竞争严重，行业整体效率低下。总体而言，大多数企业规模偏小，如80%的零配件企业销售额不到1亿元人民币，这些企业的科技实力无法和科技含量高的同类企业相比，另外由于行业内的无序竞争严重，致使零配件厂商无法与整车厂商形成长期的协作关系，从而无法稳步发展，行业整体效率也受到影响。
3、汽配市场跨国企业占据主导地位。目前在中国投资的国外零部件企业有1000多家，世界排名前20的著名汽车零配件公司大多数已在中国设立合资或独资企业。据不完全统计，外资在中国汽配市场已经占到60%以上的市场份额。这些企业仅把中国作为其制造基地，核心技术仍掌握在外方手里。资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机关键零部件，外资控制的汽车零配件企业占到70%以上。
二、行业发展趋势
汽车零配件产业是汽车工业持续健康发展的根基。目前，汽车行业都在通过自主开发和创新提升产品质量、性能以获取竞争优势，削减成本、提升产能以提升市场占有率。一方面，汽车市场整体容量的加大导致整车厂商需求的提升，给汽车零配件行业带来了一个快速扩张的黄金阶段。另一方面，整车厂商间竞争的加剧导致行业利润率越来越低。整车厂商对质量、成本、交货期日益严格的控制像紧箍咒一样夺走了汽车零配件厂商的利润，逼着汽车零配件厂商在夹缝中求生存。
三、行业存在的管理问题
1、生产管理难题。汽配企业覆盖多个行业：机械加工、铸造、锻造、冲压、电子、塑料、橡胶、化工……生产方式多种多样，管理特点复杂。内部复杂的管理特点给汽车零配件制造企业的信息化建设提出了较高的要求。企业具有多品种小批量的生产特点，产品结构及工序复杂，对精细化车间作业管理要求高。
2、与主机厂的协同难题。对于汽配企业来说，与整车厂的信息交互至关重要。汽车零配件制造厂的生产一般要按主机厂的生产计划，同时考虑主机厂的配件需求、市场的配件需求而制订，由于市场变化莫测，而主机厂一般又采用准时供货制，因此很难保证计划的稳定性，这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定。主机厂普遍采用“即时供应”的供货方式，供应商根据主机厂的需要，提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用，响应时间远远低于零配件厂商的生产周期，根本无法做生产准备。另一方面，主机厂的要求也十分严格，如果由于配件供应不及时导致主机厂的生产线停顿，供应商轻则支付违约赔偿，重则信誉受损，竞争对手乘虚而入。为达到“ 按时交付”，供应商都要保留较高的库存，因而造成不必要的资金浪费。
四、行业解决方案
有效利用信息化工具是解决汽配行业面临问题的最重要手段。实现管理改善这一目标的基础，是建立信息化平台、基于供应链的管理系统，积极采用准时化生产的信息化手段应对供货难题。
1、精益生产解决方案
精益生产体系是以客户驱动为核心的生产方式，其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，因此能充分满足多品种、小批量和交货时间短的汽车市场的要求。从实现的手段来看，精益生产有如下几个特点：消除任何形式的浪费，紧凑的产品生产流程，小批量、多品种与批量流水混合的制造模式，工装设备的管理技术，以看板为核心的车间底层控制方式。
混合制造是指MRP（物料需求计划）与JIT（准时化生产）相结合的混合制造模式。很多工厂既有小批量、多品种生产方式，又有批量流水生产方式。如发动机生产企业，总装线上是批量流水生产，相关配套零件则是在铸、锻、焊、机加车间完成。这两种生产方式特点不同，单独用MRP或JIT的解决方案都会有问题，因此非常适合混合制造的解决方案，具体如下图1所示。
图1 混合制造的解决方案
2、协同制造解决方案
随着信息技术，特别是互联网络技术的发展，协同制造商务（Collaborative Production Commerce CPC）已成为制造业未来发展的方向。按照CPC的定义：“充分利用以Internet技术为特征的网络技术、信息技术，实现供应链内及跨供应链间的企业产品设计、制造、管理和商务等的合作，最终通过改变业务经营模式与方式达到资源最充分利用的目的”。
由于汽车零配件制造产业链长，制造工艺复杂，供应商和协作单位多，需要创建协同化的环境，即建立供应链网络。在此网络中，供应商、制造商、分销商和客户可动态地共享客户需求、产品设计、工艺文件、供应链计划、库存等信息。任何客户的需求、变动、设计的更改，在整个供应链的网络中快速传播，及时响应。避免了传统管理中的“牛鞭效应”，形成了一个同心圆。如下图2所示。
图2 协同供应链计划
图2中的协同供应链计划将传统ERP的生产计划管理进行了扩展。在核心企业总生产计划生成后立即进行一级供应商总生产计划的编制，一级供应商总生产计划生成后进行二级供应商的总生产计划的生成。当然，这样做必须建立在供应商是战略伙伴关系的基础上。
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