一、企业简介
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。现有资产300多亿元，员工近4万人，品牌价值达428.65亿元。2011年，公司累计销售整车640397 辆。截至2011年底，公司总资产281.21亿元，所有者权益（包含少数股东权益）90.92亿元，实现营业总收入516.46亿元，净利润11.52亿元，北京是福田汽车的全球总部所在地，也是福田汽车的创新中心和业务管理与运营中心。此外，福田汽车在国内的京、鲁、湘、粤、冀、鄂、辽、新等多省市拥有整车和零部件事业部；在中国、日本、德国、中国台湾等国家和地区拥有研发分支机构；在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球20多个国家设有KD工厂，产品出口到80多个国家和地区。
福田汽车是中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。自成立以来，福田汽车以令业界称奇的“福田速度”实现了快速发展，累计产销汽车超500万辆，曾连续两年位居世界商用车销量第一。目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、萨普、风景、时代等十一大汽车产品品牌。
图1 福田汽车集团北京全球总部
图2 福田汽车集团主要产品图片
二、信息化应用总体现状与发展规划
（一）企业信息化应用现状
福田汽车信息化建设已完成公司总部到各厂区基础网络建设、建立了公司统一的对外门户网站,建立了集团统一的内部邮件管理系统、OA系统以及电子传真系统，在价值链环节依据各个业务环节及组织机构设置情况分别建立了相应的信息系统，在研发体系建设集团下属18家工厂的PLM系统、DFMA系统、产品公告申报系统、FTPDMS等；在生产制造业务领域，根据各工厂业务特点完成了集团下属18家工厂的ERP系统、CAPP系统、、质量信息管理系统、SRM系统、WMS系统的建设；在营销业务领域，完成了12个品牌DMS系统、整车销售系统、市场分析系统、并建设了集团统一的配件及服务管理系统、呼叫中心系统等，在财务业务领域，完成了集团统一财务管理平台建设，实现了集团对财务体系的集中管控。
经过近十年的信息化建设，福田汽车现已在基础设施、各主要业务领域全面部署、完成了信息化系统建设，实现了对公司业务运营的系统支持，对集团的企业发展战略起到了强有力的支撑作用，其相应的规模、产生效益均处于国内商用车行业领先地位。
（二）取得的成效
（1）信息集成对支撑福田集团战略变革和创新发展情况
*促进福田汽车商业模式创新
基于产供销一体化系统，在“1+N”管理模式指导下，促使集团销售模式转型，实现从“品牌营销”向“品牌营销+行销”转型。通过商业模式创新，提升了集团在产品和服务方面的效率，提升了整个公司的产品销售能力
·促进科技创新：
通过信息化手段，提高了福田汽车获取新技术、新工艺、新产品和思想的能力，通过PLM系统、FPDMS系统等应用及与生产ERP系统的集成，形成了具有福田特色的辅助工艺编制、柔性制造系统、敏捷制造、计算机集成制造等，实现了企业开发、设计、制造营销及管理的高度集成化，加快了公司产品和技术的创新。
·促进管理创新
基于福田汽车信息化建设，福田集团建立了能够运作世界级品牌的、先进的、独特的“1+N”的管理模式，确保了组织、制度方面的领先。这一模式既能够保证公司的规模效应，又能达到快速响应市场的目的。现集团各品牌均统一实施“7+3”订单模式，即提前7天锁定后3天的入库计划。
通过销售与生产系统集成及商品订单管理系统的实施，使得订单交货期已达到同行业先进水平，价值链各环节库存得到有效改善，过程周期时间大幅度降低，业务运行质量稳步提升。
*跨企业业务协同与创新
面向集团外部企业，福田汽车建立了与供应商管理系统、配件服务系统、呼叫中心系统、经销商管理系统等外部企业信息系统的集成，通过集成，加强供应链上下游企业资源的整合，形成上下游畅通的业务运营。
*为公司战略提供基于商业智能的辅助决策
福田汽车信息化建设满足公司多业务、跨区域的发展模式需要，能够驱动公司业务、创造业务，有效为公司全球化经营战略、集团化管理提供有力支撑。
整体上，福田汽车信息化建设促进了集团管理创新、科技创新，使集团能够创新性地开展工作，不断提升公司的自主研发能力、营销能力、供应链整合能力。目前已形成商用车全系列研发能力，并实现国内领先；同时，通过与供应链上下游企业信息系统集成，实现了信息共享，为集团整合全球资源，谋求在关键零部件领域布局、坚决实施企业内部改善，将低价格能力转化为低成本能力的努力，使福田汽车拥有了无法复制的竞争力，为福田汽车全球化发展打下了坚实的基础。
（2）两化融合对福田汽车竞争力提升的作用
围绕集团“内涵增长，结构调整，全球化”的战略思想和经营方针，福田汽车经过近十年的信息化建设，现已全面完成了各主要业务领域的信息化IT系统建设，实现了公司主要业务运营环节的系统部署，系统规模及产生效益均处于国内商用车生产制造领域较领先的地位，对集团的企业发展战略起到了强有力的支撑作用。
*提升企业创新能力，通过信息系统优化业务流程、把原先分散的信息集中管理，消除管理盲区；企业产品研发方面通过IT技术手段（例如CAE分析等），缩短产品研发周期和降低产品研发成本等。
*降低作业成本，提高作业效率。在价值链的信息系统部署上，通过IT项目的应用在研发、采购、库存、制造、销售、售后等环节为企业节约资金上亿元。在集团实际业务运作过程中，从研发、订单提报、审核、生产、售后等各业务环节进行了信息化系统实施，实现了物流与信息流的高度统一，摒除原有手工单据、手工作业等传统方式，极大提高了集团的作业效率。
*为公司战略提供基于商业智能的辅助决策，福田汽车信息化建设满足公司多业务、跨区域的发展模式需要，能够驱动公司业务、创造业务，有效为公司全球化经营战略、集团化管理提供有力支撑。
整体上，福田汽车信息化建设促进了集团管理创新、科技创新，使集团能够创新性地开展工作，不断提升公司的自主研发能力、营销能力、供应链整合能力。目前已形成商用车全系列研发能力，并实现国内领先；同时，通过与供应链上下游企业信息系统集成，实现了信息共享，为集团整合全球资源，谋求在关键零部件领域布局、坚决实施企业内部改善，将低价格能力转化为低成本能力的努力，使福田汽车拥有了无法复制的竞争力，为福田汽车全球化发展打下了坚实的基础。
（3）两化融合对福田汽车所产生的经济效益情况
*通过研发系统的实施，将设计的周期由15天缩减为10天，每年直接节约设计成本约近千万；通过电子化发放流程的应用，将原先通过EMS等传统纸质发送方式周期由原来的4-7天缩减至0.2天，每年节约图纸发送成本500万元左右。
*通过生产系统的实施，实现了工业设备与信息的高度融合，实现了作业生产的流程化信息化，极大提高了生产效率，每年直接创造价值数亿元，节约生产成本近亿元。
*通过整车销售系统的实施,实现了销售与分销业务的精益化管理，支持了7+3订单的业务模式，发车效率提高了30%，缩短了市场周期，加强了对销售终端的控制与管理，使库存周转率提高了80%，资金周转率提高了75%；
*通过配件服务系统的实施，实现了配件和服务数据的实时传递，缩短了信息的统计分析周期，缩短了配件交货周期，提高了服务及时性。通过系统的实施，减少重复订货，系统上线当年直接降低采购成本1044万元；减少配件库存积压552万元；节约人力成本300万元；
*通过资金管理系统的实施，对资金集中管理，资源统一调配，减少资金沉淀，降低资金成本，提高了资金的利用率，其中筹资费用降低11%，资产负债率下降2.55%。
（4）两化融合对福田汽车所产生的社会效益情况
*带动上下游及同行业企业信息化发展,加速行业信息建设进程
经过近十年信息化建设,福田汽车已建立了较为完善信息化网络,从研发、生产、采购至营销、服务均通过信息化手段实现集团对业务的管控，其管理水平及生产效率大幅度提升，为公司上下游企业及同行业企业树立了良好典范。为保持与福田汽车长期合作、同步发展，公司上下游企业加快了自身信息化建设进程，同时，同行业企业为在激烈的市场竞争中，保持或提升自身竞争力，就需要整合业务、规范流程，利用信息化手段进行变革创新，提升生产效率。福田汽车通过自身信息化建设，推动了同行业乃至整个产业的信息化建进展，进而提升我国信息化建设水平。
*充分利用生产资源，减少浪费
通过实施信息化，福田汽车基本实现了按订单式生产方式，较少由于对市场信息获取不够而造成的生产浪费；通过实现自动化排产，将机器设备、人员安排、计划编制等生产要素进行科学组合，减少了生产过程中水、电、煤、油等资源的浪费，降低了生产过程中机械空转率，实现对资源的充分利用。
*培养信息化人才，为国家信息化发展提供智力保障
福田汽车坚持平台化和规范化的原则，采用“平台经理+项目经理+专业人员”的业务平台制、矩阵式的管理模式，通过项目建设不断培养有丰富经验的IT专业人员，提升IT团队水平，培养既懂集团业务管理实务，又具备IT技术经验的复合型人才。截止目前，福田汽车直接或间接培养的信息化人才约有上千人，其中有部分人员已被其他企业聘请，将福田汽车的信息化建设理念、方式、方法等带入相应企业，并继续培训专业化人才，从而为国家信息化发展提供智力上的保障。
三、参评信息化项目详细情况介绍
（一）项目背景介绍
目前我国有100多家汽车整车厂，在每个大型整车厂周围，都有零部件生产企业供应商群所构成的配套体系以及经销商群所构成的销售体系。目前的情况是各汽车整车厂必须设立专门的部门负责采购及销售业务的管理、控制和协调，传统的作业方式不仅效率低下，而且运行成本很高，过高的成本最终被转嫁到整车的价格上，使产品失去了市场竞争力。
主要存在的问题如下所述:
（1）企业的各个子公司都有各自的采购资源，由于没有统一规划，无法实现资源共享；采购政策和采购标准不统一，导致采购行为不规范；缺乏采购监控管理系统，主管部门无法监控采购过程，及时发现和处理采购中存在的问题；
（2）信息沟通的手段和工具落后，目前很多整车厂主要还是采用传统方式(电话、传真、信件、E-Mail) 与供应商进行信息交流，使信息不能及时传达，导致采购效率低下，供应商参与能力低，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场的脱节。
（3）随着国内汽车配件与销售市场的发展，汽车整车厂与供应商、经销商间除了传统的业务需求，对新型的金融服务需求与日俱增，客观上需要信息系统的有力支持。
在全球化、创新和成本压力下，汽车厂和供应商、经销商在零部件采购与整车销售的组织和流程上发生了明显的变化。国际上的最佳实践和国内新的趋势着重于实现供应商提早参与新产品开发的决策过程，并通过金融服务支持核心供应商与经销商的发展，通过这些手段为制造企业提供控制成本并提高收入的最好机会。
因此，基于汽车行业供应链协同的公共电子商务平台建设，就关乎汽车企业的生存发展，具有重要的现实意义。
（二）项目目标与原则
（1）项目目标
*完善供应商寻源功能，为集团各机构和接入企业提供集中的零部件电子采购服务，实现电子采购寻源服务；
*完善采购协同功能，为集团各机构和接入企业提供供应链协同物流信息服务，进一步提升供应链协同物流信息服务水平和服务能力；
*完善供应商评估功能，为集团各机构和接入企业提供供应商评估和质量认证服务，实现基于长期统计数据的供应商评估，而不是简单的人工打分评估，完善TS16949的质量认证服务；
*完善协同整车销售和零部件采购的支付结算功能，为集团各机构和接入企业提供结算支付及汽车金融服务；
*实现整车销售与生产制造供应链协同系统的业务整合，为经销商和技术服务站等接入企业提供整车销售网络4S店服务；
*加强商用车售后服务（保修期内和保修期外）信息系统的建设，实现与生产制造供应链协同系统的业务协同，为经销商和技术服务站等接入企业提供汽车后市场技术支持、保修期外维修件供应、质量索赔和保险理赔服务；
*基于庞大的商用车制造和消费客户群，引进各类有特色、有实力、有互补的增值应用服务商，为接入企业提供其他第三方电子商务应用增值服务。
（2）实施原则
本项目主要采用总体规划，分布实施的原则，有计划有步骤的推进项目实施。
图3 项目实施规划
（三）项目实施与应用情况详细介绍
（1）项目整体规划
以北汽福田集团现有供应链电子商务模型为基础，整合销售、生产、采购、财务、售后服务等信息系统，从而构建面向汽车行业业务需求的电子商务协同平台，为整车厂、供应商、经销商提供高效便捷的生产计划、采购资源、物流配送、售后服务、金融服务等信息的支持，此模型整体规划如下图：
图4 北汽福田集团现有供应链电子商务模型
（2）主要系统建设情况
“基于汽车行业供应链协同的公共电子商务平台”，将在“福田汽车供应链电子商务协同平台”的基础上，通过对福田汽车等典型离散型的大型汽车制造企业供应链业务模式的研究，确定符合中国企业实际需要的先进供应链协同电子商务模式。系统主要功能如下：
图5 北汽福田集团现有供应链电子商务项目各模块功能
（3）各主要功能模块
1）采购/财务管理模块
图6 采购/财务模块
2）生产/物流/质量模块
图7 生产/物流/质量模块
3）销售/服务管理模块
图8 销售/服务管理模块
4）金融业务模块
图9 金融业务模块
5）融资业务模型
图10 融资业务模型
（4）实施方法与步骤
本项目将分三阶段实施：
*第一阶段2012年底前，采用新技术与运营模式整合福田汽车自身4000余家供应商以及1000余家经销商资源，实现福田汽车内部供应链的平台化集约化管理，实现系统营业额超300亿，并同步向汽车相关行业推广；
*第二阶段2013年底前将逐步整合具备条件的典型汽车制造企业供应链相关资源，实现平台用户向非汽车行业的扩展，实现系统营业额超500亿；
*第三阶段2014年，将在第二阶段同步推进的基础上，拓展系统功能覆盖范围，将电子化金融服务等新型业务模式纳入系统管理，同时积极向海外拓展业务，满足国内汽车制造企业越来越强烈的金融化与国际化的发展需求。最终在2014年终验前，将整合超过10000家以上的销售、服务、制造、物流、零配件、原材料供应商及其相关企业群，实现整体产业链的B2B、B2C在线商务平台，集中高效的服务数千万用户，预计平台年度交易额在1000亿以上。
（5）重点与难点问题及解决思路
1）电子商务模式开发
电子商务模式的开发，关系到此基于汽车行业供应链协同的公共电子商务平台能否最终满足各汽车企业爆发式的业务增长需求，并最终决定了此项目的成败。福田汽车将与北京交通大学物流研究院通力合作，对目前现存的各电子商务模式进行深入调研，建立起务实、先进、具备一定前瞻性的、能满足未来相当长时间内企业业务发展需求的电子商务模型。
此模型将依据福田汽车现有成熟的供应链电子商务业务模型建立，其基本结构如下图所示：
图11 供应链电子商务业务模型基本结构示意图
其中研究的重点除了继续关注汽车行业现有的业务模式外，对目前汽车企业增长最迅猛的金融融资方面进行了特别关注。目前根据福田汽车现有金融模进行研究分析，并得出一般汽车企业供应链融资业务流程结构示意图，如下所示：
图12 一般汽车企业供应链融资业务流程结构示意图
其供应链环节融资类型如要分为如下4类：
*核心企业信用融资
*应收帐款融资，如采购订单融资
*存货质押融资，如仓单融资
*未来提货权融资，如销售订单融资
2）系统集成技术
基于汽车行业供应链协同的公共电子商务平台作为供应链上下游企业信息协同平台系统，平台与供应链各节点的信息系统、硬件、网络、服务之间必须实现实时无缝集成。
目前福田汽车供应链电子商务协同平台已经实现了系统平台与U8、U9、SAP、ORACLE、QAD等多种ERP系统无逢集成，包括从ERP系统读取信息，并封装成相应的EDI报文，由通信软件安全发送给数据交换平台；从安全通信软件接收EDI报文，解析并写入ERP系统。集成技术模块结构如下图所示。
图13 系统集成技术模块结构示意图
现以U8-ERP的接口软件为例说明ERP系统集成关键技术。
ERP接口软件与ERP是双向通信，数据的读取或者写入都是采用调用U8ERP的API组件进行。当U8 ERP有信息需要传出时，ERP接口软件调用ERP的API组件获得数据，由EDI报文封装模块经过对ERP输出信息进行解析后，封装成符合EDI格式要求的XML文件，然后将形成的XML文件放到与客户端通信软件共享的OutBound文件目录，由通信软件定期读取；当通信软件发送EDI报文过来时，通信软件将该报文存放在与ERP接口软件共享的InBound文件目录下。U8接口软件获取该报文，由EDI报文解析模块对其进行解析，经接口调用模块调用ERP的API接口，将解析出来的EDI报文信息内容写入到ERP系统中。
3）安全保障技术
为在公共互联网上实现供应链成员企业之间的业务信息流的安全传递和交换，基于汽车行业供应链协同的公共电子商务平台在安全方面将分别从网络层、数据层以及应用层采取了相应的安全保障措施，确保信息传递过程安全可控。
·网络层
通过在各个接入企业用户对端设置防火墙设备，并且在防火墙之间建立虚拟专用网（VPN）通道，实现企业间基于互联网的数据交换通道的网络安全性；
·数据层
供应链上的货物流和资金流等信息在进行传递时，通过中国金融认证中心（CFCA）的数字证书实现信息端到端的安全加密，保障了信息的机密性；
·应用层
供应链上企业信息的发出和接收过程中，利用CFCA的数字证书实现信息的数字签名和签名认证，保障了信息来源的可靠性、信息本身的完整性以及信息发送方的不可抵赖性；
通过遵循CFCA的资金流安全标准和运营服务，CFCA还可以承担意外差错的相应责任，实现结算凭证信息的安全、可靠、防篡改和防抵赖。
（四）效益分析
通过此供应链电子商务协同平台建立，最终将整合超过10000家以上的供应商及其相关企业群，基本上涵盖了中国离散型大型制造企业供应链业务从上游到终端所有的节点，此举无疑将显著的改变目前中国供应链业务电子商务的现状。
1）经济效益
从经济效益上，此电子商务协同平台的建立，以及上万家具有代表性的供应商及其企业群的整合，将极大的改变目前国内企业在供应链电子商务方面的重复投资与浪费现状，更好的满足相关的企业在物流供应链电子商务领域的实际需求。初步估计，此电子商务协同平台的实施仅汽车行业就将为企业节约超过10亿元以上的成本。
2）社会效益
从社会效益上，此电子商务协同平台的建立，将破除不同企业不同行业不同地域间现存的信息壁垒，实现全社会范围内的资源共享与优化，促进支持优秀的企业脱颖而出并成长为国内领先同时具备国际竞争力的优质企业，此举对国家的可持续发展的重要性无论怎么估计都不为过。
投资建设该平台的社会效益可归纳如下：
*有利于推进离散制造行业信息化和供应链信息协同
我们常常被问：企业上了ERP以后需要什么？我们的答复是：在经济全球化进程中，任何企业都不能独善其身，而不兼善天下。特别是那些龙头制造企业实现了信息化（实施ERP）以后必然要求其上下游企业也要有相应的信息化手段实现业务协同，包括生产计划协同、采购计划协同、采购变更协同、发货通知协同、入库信息协同、库存信息协同、结算信息协同和财务数据协同，从企业角度看，可以提升供应链管理水平和工作效率，压缩库存占用，减少纸质单据的传递和重复录入，避免人为因素导致买方和卖方的数据不一致，监控财务风险，提高资金周转率。从社会角度看，通过龙头企业实施信息化，带动整个产业链信息化的进步，通过产业链生产效率的提升，提高了社会效益，减少了社会成本。国务院办公厅文件《关于加快电子商务发展若干意见》就明确提出了龙头企业推动企业信息化建设的要求。
我们认为加快企业电子商务应用可以从简单的供应链信息协同开始起步，这样会让企业信息化看得见、摸得着，而且供应链的上游和下游通过信息化的建设相促进互相改进流程，带动整个产业的信息化和流程的改进和提高。供应链信息协同是指龙头企业及时给供应链成员企业下达并共享生产计划、采购计划、采购订单、订单变更、库存占用、财务对账等实时信息，这是给供应商生产指示和要货指令，将直接给供应链成员企业带来现金收入和减少资金浪费。我们在该项目试点推广过程中深刻体会到这一点：福田汽车各工厂推广供应链信息协同都受到供应商大力支持与配合，愿意花钱实施汽车厂认同的、性价比最优的企业信息化解决方案和协同商务应用。我们建设“产业链协同平台”，依托用友ERP产品和庞大的客户群体，联合国际品牌厂商，由外而内、试点应用、规模推广的市场策略，以低成本方式启动为制造企业提供的协同商务应用解决方案可以帮助龙头企业提升其整个供应链管理水平和市场竞争能力，甚至是国际竞争力，使之兼善天下。
而且，在这个过程中还可以完善我们的ERP产品和提升实施经验，就像德国SAP公司曾因为德国制造工业的国际水平造就了SAP ERP软件国际一流水平那样，我国制造业的现代化和国际化也必将造就的中国管理软件的现代化和国际化。
*有利于将推动离散制造行业电子商务应用
推进电子商务是贯彻科学发展观的客观要求，有利于促进我国产业结构调整，推动经济增长方式由粗放型向集约型转变，提高国民经济运行质量和效率，形成国民经济发展的新动力，实现经济社会的全面协调可持续发展。加快电子商务发展是应对经济全球化挑战、把握发展主动权、提高国际竞争力的必然选择，有利于提高我国在全球范围内配置资源的能力，提升我国经济的国际地位。
·产业链协同平台的推广是完善我国社会主义市场经济体制的有效措施，将有力地促进商品和各种要素的流动，消除妨碍公平竞争的制约因素，降低交易成本，推动全国统一市场的形成与完善，更好地实现市场对资源的基础性配置作用；
·产业链协同平台致力于建立并完善行业的电子商务标准规范体系，提升企业的标准化意识；
·产业链协同平台的推广将推进企业信息化的建设；
·通过龙头企业带动小企业的电子商务应用的支持，将为中小企业实现电子商务节约成本，提升企业竞争力；
·通过国际化标准的供应链协同平台建设，密切跟踪研究国际电子商务发展的动态和趋势，与国外的大型电子商务提供商进行合作，将促进技术的合作，推动国内外市场的融合，不断提高我国电子商务的整体水平；
3）环境效益
从环境效益上，此电子商务协同平台的建立，通过对全社会供应链资源的整合，极大的杜绝了由于行业壁垒、信息不畅、重复投资造成的浪费，符合国家倡导的、资源节约的、环境友好的、低碳的、可持续发展的供应链电子商务新模式。
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本文标题：供应链协同公共电子商务ERP平台实现北汽福田资源全面整合
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