一汽解放汽车有限公司信息中心主任 王文武
王文武，先后在一汽从事设备管理、生产管理、企业管理和信息系统管理的具体工作及综合管理工作，拥有丰富的系统管理经验，近年来来从事公司信息化工作，成为公司信息化从无到有、从有到全整个过程的实践者，现任一汽解放汽车有限公司IT总监。今天主要分享四个方面的内容：一汽解放汽车有限公司简介、解放BOM建设历程、BOM应用案例、以及BOM全生命周期管理模式的探索，这次来也是想借e-works搭建的这个平台有机会和业界同仁沟通一下。
●一汽解放汽车有限公司简介
一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是中国一汽集团旗下的中重型卡车企业，总部位于吉林省长春市，有16个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市。主要企业有：卡车厂、青岛汽车有限公司、无锡柴油机厂、车桥分公司、变速箱分公司、发动机分公司、专用车分公司等。一汽解放中重型卡车分为载货车、牵引车、工程车、专用车四大系列和J6P、J6M、J6L、J5P、J5M、J5K、J4R、大威、三赛、矿山自卸10大产品平台，在中重卡车领域处于国内领先地位，同时产品出口东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区。
图1 一汽解放汽车有限公司发展历程
●解放BOM建设历程
BOM是一组物料（零件、合件）明细，是带有层级父子关系（装配关系）的物料明细组合，这两条构成了BOM的基本架构。更重要的，BOM中的每个物料（零件）有具体属性描述，如零件名称、每车件数、制造路线、装配工位、存储区、物流路线、使用工位器具等。
关于BOM的生命周期有很多种说法，我引用了一种普遍应用的，包括产品设计BOM、工艺BOM、生产BOM、服务BOM，现在业务又在设计BOM前面提出建一个需求BOM。BOM对汽车行业的重要性在哪里呢？通过我们公司的数据大家可以看一下，我们公司有17000个整车BOM，即17000个整车品种，这是由于商用车的进步，以及中国商用车广大的差异化的市场性质决定的，不像轿车，有可能几个品种、几十个品种就可以。另外，目前我公司在ERP系统管理的各级BOM是60000个，由于BOM带层级的，最深的层级是11层，其中物料有60万之多。这么大的数据量如果没有信息系统去管理和支持，是不可想象的。
图2 解放商用车BOM建设历程
公司在2003年成立之初，是用产品明细表对BOM进行管理。到2005年，公司启动了PDM项目，2006年完成了PDM的系统建设，实现了对EBOM和PBOM的管理，包括行业工艺。2009年又完成了ERP系统建设，在ERP系统中完成了MBOM。在2011年，我们完成了销售系统，汽车行业和别的行业不完全一样，汽车行业的销售是比较复杂和特殊的，公司从ERP销售里边又拿出一个模块，专门建立了一个专业的顶级汽车销售系统，并完成了服务BOM的建设。
一汽解放下属有很多子公司，每个公司都是一个工厂，在整个公司信息化系统建设初期，是围绕着一个工厂的信息化建设，然后逐个复制推广，这种模式使得每个工厂的信息化系统可以运行，但是对于整个解放汽车这个集团化企业来说，就形成了一个大的孤岛。目前，我们的IT战略规划是要实现集团级数字化企业，如何进行打通各工厂之间的BOM成为公司信息化面临的难题。
●BOM应用案例
解放BOM和核心的业务的关联如图3所示：
第一，产品设计和变更BOM，现在我们整个的产品设计和变更都是依据技术中心的设计平台，把这个平台的设计BOM导入后，任何的一个变更都跟BOM进行关联，如果不关联就造成了很多零散数据。如果很多东西没跟BOM关联上，那么后续的重用就会有很大的问题。
图3 解放BOM与核心业务关联图
第二，销售订单管理。现在我们严格按照1.7万个整车BOM，所有的销售订单，都是在这1.7万整车BOM里去选择，我们有这样一个系统去支持。根据工况和需求推荐满足要求的车型，然后综合考虑性价比和油耗来决定，但是最终一定从1.7万个BOM中进行选择，如果BOM中没有的话就会进入产品变更环节，对具体的哪一个零件进行变更设计，设计完以后给出一个码，然后生产。
第三，生产计划编制。任何一个生产计划都是根据BOM下达的，没有BOM是无法下达生产计划的。
第四，物料筹措。在这方面有一个小的案例，关于物料筹措我们开发了一个电子看板系统，原理非常简单，就是把锁定的顺序生产计划和BOM进行计算，可以知道在哪个工位哪一时刻需要什么物料，以及厂家何时配送。在没上这套系统之前，物料的库存需要大概一周左右的时间，使用看板系统以后，物料的库存是2个小时到1天的时间。
第五，整车装配。我们的生产线是混流生产，每天最多品种达40多个，大大小小的卡车，最长的11米多，短的6～7米，这样装配的时候工人就面临很多困惑。以前工人都有作业指导书，但是现在品种太多了，靠纸质的作业指导书已无法满足多品种混流生产的需要，现在我们也是通过BOM及相关系统解决的。
第六，售后服务和索赔，整个索赔在服务方面是汽车厂商应尽的责任。但是具体到国内环境，这方面也存在很多的问题，我们在寻找一些方式，以通过BOM和新的技术来解决。
第七，工艺设计和变更。计划成本和实际成本的计算，物料的反冲和预算等都离不开BOM。现在，一汽解放是完全订单制生产，经销商没订的车我们基本上已经不做储备了，下面讲两个具体BOM应用的例子：
第一个案例是零件数字标识系统的建设，通过这个系统和我们BOM结合，实现了防错漏装。我们在生产线的时候要求我们的供应商，包括我们自己的这些件，在零件上打一个二维码，旁边代表供应商零件号和生产日期，把这个东西打在这个零件上，每个零件现在不光是下边有一个自己名片的号，每个零件都有不同的顺序号，这个号通过二维码记录到数据里。我们在上线的时候通过生产线去扫描这个二维码，扫描出来以后二维码和BOM进行比对，这样就可以防止错漏装。还有更主要的我们要实现零件防伪，我们现在汽车的索赔实际上额度是非常高的，我们最后经过一个分析，也是做了一些市场调研，我们抽样400多个索赔单，最后得出了结论，有大概30%左右应该叫疑似索赔或者不应该是正常的索赔，但是以前我们没有这个手段，没办法，人家说了这个东西就是你卖我车的件，这个车还在三包期内，你就得赔我。
最早是很多家用一些根本不是我们厂生产的件去找我们索赔，后来我们要求所有索赔件赔完以后把件发到总部，我们要鉴定一下是不是我们生产的件。还有一个情况的确是我们生产的件，但是这个件使用已远无超过保修期，它给换到了其它在保的车内让我们索赔，这样索赔额就非常大。所以我们把零件都打了码，跟我们的BOM做了记录，然后我们在索赔的时候，根据我们的加密算法，我的信息和BOM以及装车档案是合在一起的，你这个码要是添对了就说明这个件的确是那个车上的，可以进行索赔，如果不对，三次这个索赔单就可以锁死。
这个是我们在生产线上防止错漏装，我们设写一些工艺检查的点，在这个点上工人要扫描我刚才说的零件上的二维码标识，它每扫一个，我就要跟后边系统的BOM进行核对，如果对了这个就会变成绿色，就是告诉你到这个工序应该装哪几个关键件，这几个会变红，每扫一个变成绿色，都变色了以后就说明你都装对了。上完这个系统以后我们没有出现过关键件的零配件装配错误，以前我们装一个车有一个桥，当时只有那一个车装这个桥，但是现场找不到了，最后在我们正在装配的线上找到了，那个车装上就不能再卸，只能全部重新拆解，但是上了这个以后就方便了很多。
下面再和大家分享一个案例，我们公司小零件的装配方式——我们用于汽车面板开关按钮的装配，对于商用车来说汽车面板开关按钮的品种是非常多的，在十几个按钮里有二十多个选项，以前工人装配的时候错装率也不是说特别大，但是一旦装错了就会产生安全问题，像开关按钮，比如说错误的灯光显示就会产生安全问题。所以我们做了一个智能料架系统，上边有一个显示屏，显示屏上边还有一个报警灯，整个的原理就是在上线的时候，内饰装配的时候按照顺序装配了，就触发了开关面板的分装命令，并传达给工人开关面板凡是显示红色都装配真开关面板，黑色就装空开关面板，以及装配的位置，同时边上的料架会有灯光指示取料，并保证工人取料的准确性。
图4 一汽解放智能料架系统
图5 一汽解放汽车零件防伪标识
●BOM全生命周期管理模式的探索
目前，我们公司是BOM与业务系统一体化模式，如图6。最前端的BOM是技术中心的PDM，是平台设计的EBOM，它在工艺制造发布的时候，就会通过系统接口传入解放公司PDM系统。这个虽然也是电子化图档和技术文件，但是它没有跟BOM做紧密的关联。只是实现了管理起来，如果不关联的话，跟原来的纸质文件也没有多大区别，所以，二者之间的关联是非常关键的。
图6 BOM与业务系统一体化模式
因商用车数据量大、变化快，在应用系统中BOM与业务处理交织在一起，造成BOM生命周期链路断环，难以高效、准确支撑业务。因此，我们在考虑将BOM从系统里脱离出来，让这些专业的系统去做专业的事，把BOM做成一个综合的全生命周期的BOM。如图7，是我们公司BOM整体的结构，EBOM由设计功能决定，比如说发动机有发动机的BOM，驾驶有驾驶的BOM，而电器实际上是在各个组成里边都有，但是在设计BOM的时候有可能电器是一个模块，把电器功能做成一个功能BOM，在转化成PBOM的时候，我们会根据实际工艺建立一些工艺件。驾驶室要加上电器件在一起，就虚拟出一个更完整的、更高一层的驾驶室的环境，并且按照物理结构打造这种实体组成，把原来工艺上的BOM按照功能上的BOM，转化成工艺实体。
到了具体的生产环节，在转化成工艺BOM的同时，结合工艺路线、整个工艺材料消耗的属性形成工艺BOM。工艺BOM真正用起来是到制造BOM，就要把工艺BOM的一些属性回归到BOM树状结构上，比如说有一个地域零件，先是毛边料，然后冲压，最后到装配，这是一个工艺。那么到了制造BOM的时候不可能用这几个字，可能就变成了多层的过程，把这个工艺最后放到树状结构上去，就形成了制造BOM。但是制造BOM又要加上属性，比如说工位，物流模式是直送还是配送，还有价格等等，之后就形成了完整的BOM。
到了SBOM，业界没一个标准模型，我们现在也属于探索阶段。我们现在把制造BOM细化颗粒，也就是说原来是一个小总成，服务的时候怎么让用户更便宜的服务，别因为坏了一个东西把整个总成都换掉，就需要细化一下这个颗粒，而且备品更关键，我们所有的整车厂都面临这样的问题，因为同样一个零件名，不同时期生产的零件有不同的版本，有时候这个偏差会影响整车的功能。所以，备品BOM另一个重要的点就是随着整车生产时间点去对应备品当时的零件版本号，这是非常关键的。
图7 一汽解放BOM整体结构
我们构想的未来独立的BOM全生命模式是建立一个专门商用车BOM管理平台，把全生命周期BOM（包括需求BOM）进行跟踪管理，这是非常关键的。
图8 独立的BOM全生命周期模式构想
更重要的这张图就是把BOM和业务系统分离开了，也就是说业务系统最后形成的结果放到BOM中，业务系统有可能会更灵活一些，据了解国内很多车企都面临着这个瓶颈，这也是今天我想和各位交流的问题，谢谢大家！
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